En su camino hacia la producción en serie, el BMW iX todavía tiene que superar una serie de pruebas y demostrar su valía en un entorno especialmente duro. Algunas fotos oficiales del prototipo tomadas en el extremo norte de la península escandinava muestran que el iX incluso se ha vuelto a poner el abrigo de camuflaje, aunque desde una perspectiva humana, esta medida es perfectamente comprensible a la vista de las gélidas temperaturas del Cabo Norte. La verdadera razón, sin embargo, es probablemente que los dos prototipos han estado en uso para pruebas de conducción durante mucho más tiempo y simplemente no hay necesidad de quitar el elaborado camuflaje. ¿Buscas una furgoneta? En furgón segunda mano Crestanevada encontrarás las mejores furgonetas de ocasión.
Las pruebas de conducción en el frío del norte llevan al BMW iX desde el centro de pruebas de Arjeplog, en el norte de Suecia, pasando por la Laponia finlandesa, hasta el Cabo Norte, en la isla noruega de Magerøya. Esta región es una de las más frías de Europa, por lo que supone una auténtica prueba de resistencia para el propulsor eléctrico y las baterías de iones de litio del BMW iX. Pero un SUV eléctrico que funciona en estas condiciones no debería tener problemas con los recientes inviernos centroeuropeos, cada vez más suaves. También en este caso, BMW se beneficia de la amplia experiencia de cientos de miles de clientes que llevan años conduciendo sus coches eléctricos e híbridos enchufables BMW con cualquier clima, lo que proporciona a la empresa una amplia base de datos sobre el uso en el mundo real y la tecnología necesaria para ello.
En las carreteras a veces heladas, los desarrolladores no sólo pueden probar los dos motores eléctricos eDrive con una potencia combinada de más de 500 CV y la batería en los bajos del BMW iX, sino que también la configuración de la tracción total y los sistemas de control electrónico pueden probarse aquí en las condiciones más duras. Para ello, los desarrolladores también se han centrado en carreteras sin asfaltar, sobre todo heladas, y en pistas de hielo especialmente preparadas para coordinar de forma óptima los distintos sistemas del vehículo.
Es obvio que la autonomía real en el frío extremo del Cabo Norte estará por debajo de los valores de más de 600 kilómetros determinados en el ciclo WLTP. Sin embargo, la puesta a punto optimizada de la gestión térmica de la batería de iones de litio garantiza que los clientes puedan seguir experimentando el mejor rendimiento posible en estas condiciones, incluso a temperaturas extremas bajo cero.
Mientras los prototipos expuestos se someten a pruebas de frío en el extremo norte, otros prototipos circulan con calor extremo por otras partes del mundo. En conjunto, los prototipos acumulan decenas de miles de kilómetros en un corto periodo de tiempo en las condiciones más exigentes y experimentan así tensiones y presiones que la mayoría de los vehículos de los clientes se ahorran en toda su vida automovilística.