La Low Rider no es exactamente nueva en Harley, pero se actualiza regularmente con los últimos motores y tecnología de la marca. Nuestra última prueba de una Low Rider S fue en 2016 y para este año, 2020, H-D ha revisado su ejemplar para una nueva versión.
Encontramos el mismo aspecto hardtail de la custom, dos largos silenciadores en el lado derecho, un gran gemelo y una pequeña cabeza de horquilla alrededor de un faro redondo. También encontramos los dos diales en el depósito y un asiento individual bajo. Pues no, en el juego de las diferencias, te habrás dado cuenta de que los amortiguadores traseros han desaparecido para completar el aspecto de chasis rígido. La horquilla delantera también es diferente, ahora invertida, señala el concesionario de motos segunda mano Sevilla Crestanevada… Suficientes cambios para probarlo de nuevo.
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En el corazón de la Low Rider S hay un motor bicilíndrico en V, y aquí también cambia de 110B a 114, es decir, 1868 cc en lugar de 1801 cc. El par motor no cambia, bueno se queda en 155 Nm (en lugar de 156) pero ahora está disponible incluso antes, a 3000 rpm en lugar de 3500. Aunque en Harley no se habla de prestaciones duras, sabemos que empuja bien este bicilíndrico, pero ni siquiera mencionan su potencia. Pero entre nosotros, miramos un poco y la Milwaulkee Twin sigue desarrollando 93 CV a 5020 rpm. No está mal para una moto personalizada.
Con la llave en el bolsillo (y sí H_D también está en el keyless), enciendo la moto para ver que se enciende la pantalla LCD del bloque superior, sin florituras pero completa y el botón del interruptor de la izquierda permite cambiar la información. Ahogarse y dejar la tierra… ah no, no soy rubia. Pero eso no impide que el big twin arranque, imagina 934 cc por cilindro, ¡eso te da una idea de las tripas! La moto vibra pero sin exagerar, a la menor rotación, vemos la aguja del cuentavueltas subir en las torres. Es prometedor.
Pongo la primera en marcha con un gran «clong», típicamente Harley, y salgo a hacer una bonita prueba. Encuentro los mandos centrales, situados justo en el centro de los dos cilindros. Reconozco que no es mi posición preferida porque para tener suficiente distancia al suelo, las estriberas son bastante altas pero el asiento es muy bajo con apenas 690 mm. Como resultado, mis rodillas son bastante altas con mi altura de 180 cm. Afortunadamente, el manillar también es bastante alto con estas extensiones de 10 cm.
¿Qué demonios es esto? Acabo de cerrar mi modulable (es mejor para grabar vídeos) y como resultado, he perdido de vista el cuentarrevoluciones e incluso el velocímetro está parcialmente oculto. Nada dramático, pero al ver la placa de plástico en la cabeza de la horquilla justo delante del manillar, sigo siendo, al igual que en 2016, ¡escéptico sobre esta vista! ¿Por qué no utilizar este espacio? Me gustaría que tuviera una pantalla TFT o, si pudiera permitirme un Low Rider S, le pondría un soporte GSM o GPS.
Con esta Low Rider S, Harley mezcla el lado custom con un nuevo motor y un chasis eficiente. Personalmente, la posición me parece un poco cansina y la vista sobre la cabeza de la horquilla una auténtica pena. Casi se me olvida, es tan feo que me lo salté, el lugar de la placa estilo paracaídas en el guardabarros trasero. Tener una línea tan hermosa con esa luz led (una belleza) en su cabezal, tanque y asiento en el tono para tener eso detrás. Sospechamos que es una obligación legal, pero bien podríamos invertir en un portaplacas lateral… o al menos ponerlo bajo el guardabarros trasero.
El precio no ha variado mucho, ya que está disponible desde 20.000 euros en negro y 20.330 euros en color.