La mayoría de las estrellas sobrevaloran su propia importancia y hacen todo lo posible para ser el centro de atención aún más a menudo. En el caso del BMW Serie 5 Touring 2017, las cosas son diferentes, porque nadie cuestiona su importancia desde hace mucho tiempo: puede practicar una distinguida moderación y ya no tiene que demostrar a nadie lo importante que es. Esto es especialmente cierto en el caso del BMW 520d G31, porque nadie duda del éxito del familiar con diésel de cuatro cilindros: no sólo en Alemania la mezcla de la última tecnología de la Serie 5 con un espacio de carga aún más versátil tendrá un efecto irresistible en muchos clientes.
Para nuestra primera prueba de conducción con el BMW Serie 5 Touring 2017, pudimos ponernos al volante del 520d, del que sus responsables están convencidos de que será la variante del Serie 5 más vendida en Alemania y, por tanto, contribuirá significativamente a los beneficios de la compañía. En la sede de la empresa saben que casi ningún G31 cambiará de manos por menos de 50.000 euros. Si el lujoso familiar se vende con éxito, los financieros también estarán satisfechos. Se vendieron más de 325.000 unidades del predecesor en unos siete años de producción, y no hay duda de que la nueva generación debería volver a superar esta cifra.
Informe de conducción BMW Serie 5 Touring 2017: Estrella secreta 520d
Para lograr este objetivo, los desarrolladores no han escatimado gastos ni esfuerzos. En comparación con su predecesor, el BMW Serie 5 Touring 2017 es hasta 100 kilogramos más ligero, aunque la rigidez torsional se ha incrementado en otros pocos puntos porcentuales. La distancia entre ejes ha aumentado, al igual que el ancho de vía en los ejes delantero y trasero, para permitir a los desarrolladores del chasis lograr una puesta a punto más ágil y, al mismo tiempo, aún más confortable. La puesta a punto en el túnel de viento también ha contribuido a reducir el valor cW de la ranchera hasta 0,27.
Para muchos clientes del G31, los avances en el interior son al menos tan importantes como estos datos clave, porque a la hora de elegir entre la Berlina y el Touring, los valores interiores suelen ser el factor decisivo. Detrás del portón trasero con su ventanilla de apertura independiente hay ahora entre 570 y 1.700 litros de volumen de maletero, y gracias a una superficie de carga ligeramente más amplia y a las persianas que pueden guardarse cómodamente en el suelo del maletero, el espacio puede aprovecharse ahora aún mejor. Tampoco hay que fijarse demasiado en la báscula, ya que la carga máxima se ha incrementado en hasta 120 kilogramos hasta un máximo de 730 kilogramos en comparación con el predecesor. El asiento trasero abatible de serie 40:20:40 también ofrece espacio para hasta tres asientos infantiles, lo que subraya las cualidades de familiar del nuevo Serie 5 Touring.
Sin embargo, no notarás ninguno de estos puntos fuertes durante el viaje, porque los desarrolladores han declarado la guerra a las desventajas habituales del familiar en términos de confort acústico. Numerosas mejoras en los detalles, como en el parabrisas, el revestimiento del techo y el maletero, así como un encapsulamiento acústico del sistema de propulsión aún mayor en comparación con la berlina, garantizan que el BMW Serie 5 Touring 2017 alcance en el interior los mismos niveles sonoros que la berlina.
No es de extrañar, por tanto, que el motor diésel de cuatro cilindros del 520d también quede aún más relegado a un segundo plano gracias a la mejora del aislamiento. Si se agudizan los oídos a altas revoluciones o se abre la ventanilla en parado, se reconoce fácilmente que el motor es diésel. En la vida cotidiana, sin embargo, cuando la radio está encendida o se mantienen conversaciones, el motor diesel de cuatro cilindros se desvanece rápidamente en el fondo, al menos acústicamente. Porque como fuente de potencia, el B47 permanece siempre presente y demuestra una vez más por qué es, con diferencia, el motor BMW más vendido en Europa.
No cabe duda de que 190 CV ya no son motivo de lágrimas de entusiasmo en el Serie 5 Touring. Pero igual de indudable es que los 400 Newton metro de par motor son más que suficientes para acompañar a la gran berlina por el día a día con confianza y en consonancia con su estatus. El nuevo BMW 520d Touring convencerá a los conductores frecuentes de cálculo sobrio y elevado kilometraje con un consumo de serie UE de 4,3 a 4,9 litros y un consumo práctico de unos siete litros a los 100 kilómetros, que también puede alcanzarse sin grandes restricciones.
El 520d G31 combina su ejemplar eficiencia y su gran maletero con la tecnología de vanguardia que ya conocemos de la berlina G30. El sistema de infoentretenimiento iDrive viene con pantalla táctil y control gestual, se utiliza una pantalla de instrumentos de alta resolución en lugar de instrumentos redondos analógicos a petición, y el área de visualización del head-up display se ha ampliado en un claramente visible 70 por ciento en comparación con su predecesor. Los sistemas de asistencia también son tan avanzados que, además del control activo de la distancia, también pueden hacerse cargo del guiado por el carril durante unos segundos, ofreciendo así un anticipo de la conducción autónoma. El conductor sigue siendo indispensable como vigía en estas situaciones, pero el desarrollo del Personal CoPilot está avanzando a pasos agigantados.
El hecho de que el conductor al volante del BMW Serie 5 Touring 2017 siga teniendo el control de la situación la mayor parte del tiempo puede verse, sin duda, con una sonrisa en los ojos: Solo quien conduce por sí mismo puede disfrutar plenamente del proverbial placer de conducir. El hecho de que el noble familiar, con su equilibrado reparto de pesos, también esté idealmente posicionado para ello y pueda ampliarse a petición con funciones de dinámica de conducción que van desde el Control Dinámico de la Amortiguación hasta la dirección del eje trasero denominada Dirección Activa Integral, redondea la imagen del exitoso todocamino de forma infalible.
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