24h Nürburgring 2017: ADAC ajusta el Balance of Performance y pone freno al BMW M6 GT3. Los vigilantes del BoP sospechan de una estrategia de sandbagging.
La política y la táctica desempeñan un papel más importante que nunca en el automovilismo desde la introducción del Balance de Rendimiento. Si quieres evitar una mala clasificación de tu propio coche, nunca pones todas las cartas sobre la mesa antes de la carrera más importante del año. Y como todos los equipos quieren evitar una mala clasificación, se puede dar por segura una circunstancia: En el periodo previo a la carrera de 24h en Nürburgring 2017, ningún coche mostrará abiertamente el 100% de su potencial de rendimiento. El llamado «sandbagging» describe esta estrategia de forma muy vívida: los equipos colocan sacos de arena virtuales en sus coches, que no se retiran hasta la carrera más importante del año y de repente proporcionan tiempos por vuelta que antes no parecían posibles.
BMW Motorsport ha evitado en su mayor parte la estrategia obvia de sandbagging en los últimos años y también ha ido a tope en las carreras previas a las 24 horas clásicas en Nürburgring Nordschleife. Por resultados como la cuádruple victoria en la carrera clasificatoria de 2014, los BMW se vieron indirectamente penalizados en la carrera de 24 horas, mucho más importante, porque el Balance of Performance se ajustó en busca de la igualdad de oportunidades: Concesiones para otros equipos y restricciones para BMW fueron el resultado.
Este año, BMW Motorsport aparentemente no tenía ganas de jugar al mismo juego y decidió sacar algunas brasas del fuego ellos mismos. Sin embargo, a los reguladores del BoP del ADAC no les ha gustado este cambio de estrategia – y ahora están castigando a la compañía con sede en Múnich por el pobre rendimiento del BMW M6 GT3 en el VLN hasta ahora. Para las 24h de 2017, los M6 recibirán un peso adicional de 10 kilogramos, y la potencia del motor también se reducirá en unos 5 CV mediante la reducción de la presión máxima de sobrealimentación.
La misma «penalización» -formalmente, por supuesto, no es más que un ajuste del Balance of Performance- afecta al Mercedes-AMG GT3; también en este caso, los responsables del reglamento creen en el sandbagging. El Audi R8 LMS y el Porsche 911 GT3, por otro lado, pueden empezar la carrera de 24 horas con mejores condiciones que antes. Aquí, el ADAC cree que todas o al menos la mayoría de las cartas ya están sobre la mesa y quiere descartar cualquier desventaja para los equipos: Más potencia para Porsche y un depósito ligeramente más grande para Audi deberían garantizar la igualdad de oportunidades.
Si la estrategia funcionará y el equilibrio de prestaciones garantizará realmente la igualdad de oportunidades en el Nürburgring Nordschleife sólo se podrá decir en el transcurso de la carrera. Hasta ahora, todos los implicados están inevitablemente hurgando en la niebla porque nadie conoce el equilibrio exacto de fuerzas; después de todo, el principio del sandbagging puede seguirse en mayor o menor medida y es prácticamente imposible para los de fuera hacerse una idea imparcial. Lo que es seguro, sin embargo, es que los adversarios de BMW Motorsport no han podido quejarse de que el equipo con sede en Múnich esté sobrevalorado en los últimos años. Dentro de dos semanas y media descubriremos si la situación es diferente en 2017 en el caso del M6 GT3, o si BMW Motorsport vuelve a estar condenado a ser espectador como resultado de la última corrección del BoP, cuando otros coches GT3 decidan la victoria entre ellos.
¿Buscas vender tu coche? En concesionarios Mercar Automoción compran tu coche ¿Quieres conocer el valor de tu vehículo?