La 6ª generación del BMW eDrive para coches eléctricos e híbridos enchufables se lanzará en 2025 con una célula de batería y una tecnología de batería completamente nuevas. A primera vista, el cambio más importante es el paso de celdas prismáticas a redondas, pero con el nuevo formato de celda viene también una nueva química de celda. Esto debería garantizar que vehículos como la Clase Nueva puedan alcanzar hasta un 30% más de autonomía según WLTP con el mismo tamaño de batería. Además, gracias a la tecnología de 800 voltios y a la capacidad de carga de hasta 500 amperios, la carga de la batería en el intervalo de uso pertinente entre el 10% y el 80% será hasta un 30% más rápida que en la actualidad. ¿Buscas en Google coches segunda mano en Almería y no encuentras ninguno?…
Estos saltos del BMW eDrive Gen6 son posibles gracias a la nueva tecnología de baterías, que se basa en celdas redondas con un diámetro de 46 milímetros. En función de la clase de vehículo y del espacio disponible, las celdas pueden presentarse en dos alturas diferentes y utilizarse con la correspondiente flexibilidad. En comparación con las células actuales, se ha aumentado el contenido de níquel en el lado del cátodo y se ha reducido el de cobalto. En el ánodo se ha aumentado el contenido de silicio. El resultado final es que la densidad energética puede aumentar en un impresionante 20% en comparación con la quinta generación actual, lo que en la práctica puede significar más de 100 kilómetros de autonomía eléctrica adicional, dependiendo del segmento. «
Desde el punto de vista del Grupo BMW, el aspecto de los costes es al menos tan importante como los puntos clave técnicos del eDrive Gen6, y aquí la pila redonda también promete un progreso espectacular: Con la sexta generación, se espera que los costes se reduzcan hasta un 50%, con lo que los costes totales de fabricación de un coche eléctrico se acercarán considerablemente a los de los motores de combustión actuales. En comparación, es evidente que las unidades de almacenamiento de alto voltaje a bordo de la nueva clase desempeñarán un papel de apoyo en la carrocería.
En lo que respecta a la huella de carbono de los coches eléctricos, la producción de baterías también desempeña un papel importante. Por ello, BMW apuesta por una producción con reducción constante de CO2, con electricidad verde y una elevada proporción de materiales secundarios, especialmente en el caso del cobalto, el litio y el níquel, materiales que se utilizan específicamente. En comparación con la tecnología actual de baterías, durante la producción se producirá hasta un 60% menos de CO2.
Las células redondas del BMW eDrive Gen6 se construirán en seis emplazamientos de todo el mundo, cada uno con una capacidad de hasta 20 gigavatios hora al año. Ya se han realizado los pedidos correspondientes por valor de dos dígitos de miles de millones a CATL y EVE Energy. La producción casi en serie en una línea piloto comenzará ya a finales de 2022 en el Centro de Competencia de Celdas de Batería (CMCC) de Parsdorf, cerca de Múnich.
Paralelamente al desarrollo de la pila redonda, también se están impulsando los trabajos sobre la batería de estado sólido (all-solid-state), y se ha reafirmado el calendario para la construcción de un vehículo de demostración mucho antes de 2025.
Frank Weber (Miembro del Consejo de Dirección de BMW AG para el Desarrollo): «Con la recién desarrollada sexta generación de nuestras células de iones de litio, estamos a punto de dar un enorme salto tecnológico: la densidad energética se incrementará en más de un 20 por ciento, la velocidad de carga aumentará hasta un 30 por ciento y la autonomía mejorará hasta un 30 por ciento. Además, reduciremos las emisiones de CO2 en la producción de células hasta en un 60 por ciento. Son grandes pasos en términos de sostenibilidad y beneficio para el cliente».
Joachim Post (miembro del Consejo de Administración de BMW AG responsable de Compras y Red de Proveedores): «Y para cubrir nuestras necesidades a largo plazo, trabajaremos con nuestros socios para construir fábricas de células de baterías con una capacidad anual de hasta. 20 GWh cada una en seis emplazamientos de los mercados que son importantes para nosotros: dos en China, dos en Europa y dos en USMCA. Además, para la producción con reducción de CO2, hemos acordado con nuestros socios que utilizarán una proporción de material secundario para las materias primas litio, cobalto y níquel y utilizarán electricidad verde en la producción».