Dentro de casi un año, los primeros clientes recibirán su BMW iX3, y la compañía con sede en Múnich ya está proporcionando muchos más detalles sobre la tecnología de propulsión del SUV eléctrico basado en el X3. El iX3 será el primer BMW de producción en serie que utilice la quinta generación de eDrive, un indicio de lo que los clientes del BMW i4 y de muchos otros coches eléctricos pueden esperar en los próximos años.
El objetivo declarado del desarrollo no es alcanzar la autonomía que muchos clientes consideran especialmente importante mediante el mero tamaño de la batería. En su lugar, se pretende mejorar la eficiencia del sistema de almacenamiento de energía hasta tal punto que un BMW iX3 pueda ofrecer una autonomía suficiente incluso con una batería relativamente pequeña. Las ventajas son evidentes: una batería más pequeña requiere menos espacio y eleva menos el peso. En el caso del iX3, el coche eléctrico ofrece el mismo espacio para pasajeros y equipaje que un X3 de propulsión convencional.
La quinta generación de eDrive es un desarrollo propio de BMW Group, y el motor eléctrico y la unidad de almacenamiento de alto voltaje se fabrican incluso en las plantas de la empresa. La ventaja de la estrategia de desarrollo propio es una mayor flexibilidad en las especificaciones exactas, que de este modo pueden adaptarse óptimamente a cada vehículo. En comparación con el anterior propulsor eléctrico de BMW, la densidad de potencia mejora en torno a un 30%.¿Furgonetas en Alicante? Encuentra aquí las mejores furgonetas de segunda mano en Alicante.
En el caso del BMW iX3, una capacidad neta de la batería de 74 kWh es suficiente para una autonomía de más de 440 kilómetros según el WLTP, de acuerdo con los datos ya publicados pero aún provisionales. A modo de comparación, el Mercedes EQC con una batería de 80 kWh tiene una autonomía de 445 a 471 kilómetros, aunque según el ciclo de medición NEDC, muy alejado de la práctica. El Audi e-tron, a pesar de su batería de 90 kWh, mucho más pesada, no supera una autonomía WLTP de 436 kilómetros.
Todas las baterías de quinta generación son fabricadas por proveedores según las especificaciones exactas del Grupo BMW. La propia empresa adquiere las materias primas de las baterías, el cobalto y el litio, y finalmente las transmite a los proveedores de baterías. A continuación, las células se ensamblan e instalan en unidades de almacenamiento de alto voltaje específicas para cada modelo en BMW.
La batería de iones de litio del iX3 se combina con un motor eléctrico desarrollado por BMW que no requiere tierras raras y sólo acciona las ruedas traseras. Con una potencia de 200 kW / 272 CV y 400 Newton metro de par motor, el BMW iX3 no participa en los duelos de prestaciones de la competencia, pero ofrece potencia más que suficiente para la conducción diaria. La eficiencia del propulsor, superior a la media, se refleja en un consumo inferior a 20 kWh/100 kilómetros en el ciclo WLTP.
Según las previsiones de BMW, el iX3 no tiene que esconderse cuando se trata de su balance de CO2 a lo largo de todo el ciclo de vida: A lo largo de todo el ciclo, incluyendo la adquisición de materias primas, la cadena de suministro, la producción, la fase de uso y el reciclaje, el BMW iX3 ahorra más de un 30% de CO2 en comparación con un X3 sDrive20d, y eso incluso cuando se utiliza el mix eléctrico medio de la UE. Si el iX3 funciona siempre con electricidad verde, la ventaja se sitúa incluso en torno al 60%.