La FIA ha lanzado su licitación para la tercera generación de coches de carreras de Fórmula E, revelando algunos detalles sobre cómo prevé el futuro de la serie de carreras. Para que haya más acción, los reguladores esperan sobre todo una mejor relación potencia-peso, para lo cual se están retocando ambos lados de la ecuación: Una potencia significativamente mayor combinada con un peso notablemente menor debería hacer las carreras aún más emocionantes. ¿Furgonetas en Alicante? Encuentra aquí las mejores furgonetas de segunda mano en Alicante.
Mientras que los coches de carreras actuales tienen una potencia de 200 kW (272 CV) en carrera y no superan los 340 CV ni siquiera en el modo de ataque, se supone que las cadenas cinemáticas Gen 3 deben ofrecer al menos 340 CV como potencia básica. En el modo de ataque, se debe disponer de al menos 407 CV, pero la FIA sólo se refiere a esta solución como variante B. Al parecer, se prefiere la variante A, en la que la potencia básica es de 300 kW (407 CV) y en el modo de ataque se dispone incluso de 350 kW (475 CV).
Con un motor eléctrico adicional en el eje delantero, los coches deberían poder recuperar energía durante el frenado. El motor eléctrico delantero, que sólo se utiliza para la recuperación, recuperará entre 250 y 350 kW, más entre 200 y 250 kW de potencia de recuperación en el eje trasero. El motor eléctrico delantero no se utiliza para la propulsión; los coches de carreras siguen siendo vehículos de tracción trasera pura.
La potencia extra de más de 100 CV se combina con un peso del vehículo más de 100 kilogramos inferior. El objetivo es un peso total de 780 kilogramos, mientras que la ficha técnica sigue indicando 900 kilogramos. La FIA espera que el mayor avance se produzca en el lado de las baterías, donde los proveedores deben ahorrar 101 kilogramos.
Las paradas en boxes podrían reaparecer, ya que la FIA prevé una parada de 30 segundos. Se «repostarán» varios kilovatios hora mediante una función de carga rápida con una potencia de carga de 450 a 600 kW. Si los planes de la FIA se aplicarán finalmente 1 a 1, sólo el tiempo lo dirá. La licitación actual es válida para las temporadas 9, 10 y 11, por lo que podría verse en pista por primera vez en 2022.
La sexta temporada, que acaba de empezar, ha ido muy bien para BMW hasta ahora: En el primer fin de semana de carreras, el BMW iFE.20 consiguió dos poles y una victoria.