¿Terminará la historia del BMW X4 tras sólo dos generaciones? Los rumores actuales procedentes de EE.UU., que pueden leerse en autoblog.com, entre otros, giran en torno a un posible BMW iX4 y el fin asociado para todas las variantes del X4 con propulsión convencional: si los informes son ciertos, el SUV coupé basado en el X3 sólo estará disponible como coche eléctrico y será uno de los representantes de la arquitectura «New Class» con la que BMW quiere establecer nuevos estándares a partir de 2025. El jefe de BMW, Oliver Zipse, ya ha confirmado al menos un SUV basado en la Nueva Clase, pero en vista de la gran flexibilidad del sistema de tecnología modular, esto no debería ser en absoluto el final de la cartera de variantes. ¿Buscas en Google coches segunda mano en Almería y no encuentras ninguno?…
Mientras que el lanzamiento al mercado del próximo BMW iX3 (NA5) está previsto para 2025, es más probable que el BMW iX4 (NA7) debute en 2026. También es interesante señalar que el iX4, al igual que otros modelos de la Clase Nueva, se fabricará en la nueva planta de Debrecen: Hasta ahora, todos los SUV por encima del X2 y con la excepción del iX3 fabricado en China procedían de la planta estadounidense de Spartanburg, pero esta estructura también se tirará por la borda con la Clase Nueva. Pero aún más sorprendente es, sin duda, que, según todas las apariencias, se haya desconectado el próximo BMW X4 (G46) con motorizaciones de gasolina, diésel e híbrida enchufable. «
El motivo de la decisión contraria a una tercera generación del X4 es que el número de unidades previsto para las variantes con motor convencional es demasiado bajo. Y eso que sigue habiendo un interrogante en el caso del sucesor del G02: No es de extrañar que BMW ajuste su cartera de modelos ante la creciente presión de los costes y la adelgace en algunos puntos.
Ya está claro que el BMW iX4 eléctrico utilizará la sexta generación (Gen6) de la tecnología BMW eDrive y, en consecuencia, también las nuevas baterías de iones de litio con celdas redondas. En comparación con la tecnología utilizada actualmente (Gen5), las pilas redondas prometen una densidad energética un 20% mayor y un precio un 50% inferior, de modo que los coches eléctricos de la próxima generación deberían tener unos costes de fabricación similares a los de sus homólogos con sistemas de propulsión convencionales.