A pocos días del estreno oficial del BMW M5 CS en enero de 2021, un vídeo teaser actual con el jefe de M, Markus Flasch, ya muestra algunos detalles interesantes del Über-M5. La berlina de 635 CV de potencia corona la actual generación F90 del M5 y, por supuesto, también se diferenciará visualmente del M5 normal de 600 CV y del M5 Competition de 625 CV. Mientras que elementos de diseño importantes como los riñones o las branquias brillan en cromo en el caso del «M5 básico» y están acabados en negro de alto brillo en el caso del M5 Competition, el BMW M5 CS viene con los detalles correspondientes en bronce dorado. ¿Buscas una furgoneta? En furgón segunda mano Crestanevada encontrarás las mejores furgonetas de ocasión.
Sin embargo, los numerosos acentos en bronce dorado no son lo que más llama la atención: en el día a día, las luces de circulación diurna en amarillo destacarán especialmente y harán que el BMW M5 CS sea reconocible a primera vista para muchos entendidos. La misma solución, que como muchos otros elementos de diseño de M GmbH es una reminiscencia del automovilismo de competición, ya es conocida del exclusivo BMW M8 Gran Coupé First Edition. El color Gold Bronze para los llamativos detalles del M5 CS también procede de este modelo especial con especial proximidad al concept car original.
Otro detalle emocionante se esconde detrás de las llantas, que también están pintadas en bronce dorado: El sistema de frenos cerámicos de carbono BMW M viene por primera vez con pinzas de freno de color rojo en lugar de dorado. Al mismo tiempo, Markus Flasch confirma la potencia de 635 CV y el peso, que se ha reducido en nada menos que 70 kilogramos en comparación con el M5 normal.
La mayor contribución a la dieta probablemente se aprecie en el interior del BMW M5 CS, ya que es aquí donde la berlina de representación abandona por fin las esferas de una berlina de negocios corriente: en la primera fila se encuentran los mismos asientos de cubo de carbono que en el M3 y el M4 y, también en la segunda fila, los pasajeros pueden esperar asientos individuales de formas claras: Markus Flasch subraya la configuración como cuatro plazas y, de este modo, indica inequívocamente la omisión de un asiento trasero clásico.