Comparación de imágenes: El nuevo BMW Serie 5 G30 prácticamente se enfrenta a sus dos rivales más duros. El Audi A6 y el Mercedes Clase E Berlina también tienen mucho que ofrecer.
Cuando el nuevo BMW Serie 5 G30 celebre su lanzamiento al mercado en febrero de 2017, no habrá periodo de gracia: Los rivales están preparados y nada les gustaría más que dejar atrás al rociado muniqués en las primeras pruebas comparativas. Para evitarlo, la séptima generación de la Serie 5 se ha perfeccionado a fondo y se supone que es aún más capaz que el Audi A6 y el Mercedes Clase E en todas las disciplinas esenciales. Las comparativas del año que viene demostrarán si realmente es así.
Ya podemos ofrecer una primera comparación de imágenes que, al menos, permite valorar el diseño de las tres berlinas premium alemanas. Como es habitual, mostramos el BMW Serie 5, el Audi A6 y el Mercedes Clase E en la medida de lo posible con equipamientos comparables y desde perspectivas similares para crear una comparación lo más objetiva posible.
¿Aún sigues buscando tu coche de ocasión en Toledo? Encuéntralo en Crestanevada concesionario de coches segunda mano Toledo.
Aparte de unos pocos milímetros de diferencia en una u otra dimensión, el BMW Serie 5 G30, el Audi A6 y el Mercedes Clase E ofrecen dimensiones prácticamente idénticas. Los tres miden alrededor de 4,93 metros de largo, pero el BMW ofrece la mayor distancia entre ejes en comparación y, en consecuencia, voladizos ligeramente más cortos delante y detrás. También en anchura y altura, el Munich supera a sus rivales por unos milímetros, lo que le otorga una muy buena posición de partida para el interior más espacioso. Es demasiado pronto para saber si será capaz de cumplir estos buenos requisitos; en la práctica, sin embargo, desempeña un papel secundario, ya que ninguno de los vehículos de esta clase es demasiado estrecho.
Para muchos compradores, los motores económicos son más importantes que unos milímetros extra de espacio para las rodillas en la parte trasera; la eficiencia de los motores diésel, que dominan en Europa, juega un papel decisivo para los clientes de flotas. Aunque la gama de motores del BMW Serie 5 G30 está lejos de estar completa en el lanzamiento al mercado en febrero de 2017, los motores de volumen más importantes están disponibles desde el principio. Todas las variantes del modelo se benefician de la excelente aerodinámica de la séptima generación de la Serie 5, que establece el mejor valor en este segmento con un valor cW de un mínimo de 0,22.
La atención se centra claramente en el BMW 520d con su motor diésel B48 de cuatro cilindros y 190 CV, que también está disponible con tracción total xDrive y en la edición EfficientDynamics Edition, especialmente económica. Este último alcanza un consumo estándar de 3,9 litros a los 100 kilómetros, lo que, junto con el Mercedes E 220 d, le otorga la corona de la eficiencia en esta clase de prestaciones. Ambos apenas superan la marca de los 100 gramos de CO2 por kilómetro. El BMW 530d con motor diésel de seis cilindros en línea también es extraordinariamente económico: a pesar de una potencia de 265 CV, el mejor diésel provisional alcanza un consumo estándar de 4,5 litros a los 100 kilómetros, lo que supone una reducción de más del 10% respecto a los motores diésel de potencia similar de la competencia.
Los motores de gasolina del BMW Serie 5 G30 son los únicos disponibles por el momento. El 530i de cuatro cilindros y 252 CV tiene un consumo en la UE de 5,4 litros, mientras que el 540i de casi 90 CV y seis cilindros en línea se permite sólo 1,1 litros más. Estas cifras también se comparan favorablemente con las del Audi A6 o el Mercedes Clase E y rebajan claramente a sus rivales.
En el ámbito de los sistemas de asistencia y seguridad, el nuevo BMW Serie 5 G30 y el Mercedes Clase E marcan actualmente la pauta, mientras que el algo envejecido Audi A6 ya no puede ocultar del todo su edad en estos puntos. Tanto BMW como Mercedes ofrecen a sus conductores la posibilidad de ser conducidos durante al menos unos segundos en conducción semiautónoma y vigilan permanentemente el entorno con numerosos sensores a tal efecto.
El nuevo BMW Serie 5 G30 ofrece la mayor variedad en el manejo de los complejísimos sistemas de infoentretenimiento típicos de la clase de lujo: además del controlador iDrive con superficie táctil y la entrada de voz perfeccionada, que ahora también debe entender mucho mejor el habla natural, el muniqués ofrece la posibilidad de controlar todas las funciones tocando la pantalla táctil. Algunos comandos de uso frecuente, como cambiar el volumen, también se pueden dar mediante control gestual con un simple movimiento de la mano.
A pesar de sus mayores dimensiones totales, el BMW Serie 5 G30 es el representante más ligero del trío. En comparación con su predecesor, el peso se ha reducido hasta en 100 kilogramos, dependiendo del motor. Un BMW 520d con cambio automático de ocho velocidades tiene ahora un peso en vacío en la UE de 1.635 kilogramos, incluidos 75 kilogramos para el conductor y el equipaje. El Audi A6 2.0 TDI ultra comparable pesa 100 kilogramos más, el Mercedes E 220 d pesa 1680 kilogramos según la fábrica.
Si estas capacidades son suficientes para batir al Audi A6 y al Mercedes Clase E y hacerse con el aspirado papel de líder del mercado mundial sólo se sabrá a lo largo de 2017.