El nuevo Mercedes-AMG GLA 45 4Matic+

La familia de deportivos compactos de Merceces-AMG se amplía con un modelo SUV. El nuevo Mercedes-AMG GLA 45 4Matic+ completa la gama de los modelos más pequeños de Affalterbach. El motor turbo de 2,0 litros y el sistema de tracción total variable son de gran importancia. Además, según el jefe de AMG, Tobias Moers, el modelo debería ser «no sólo significativamente más dinámico, sino también más adecuado para el uso diario» que su predecesor. Eso es difícil de imaginar, dado que el chasis de la nueva versión 35 ya es extremadamente duro. En el concesionario Crestanevada de coches ocasión Madrid, encontrarás el coche de tus sueños al mejor precio.

El nuevo Mercedes-AMG GLA 45 4Matic+ no será una excepción. Al fin y al cabo, ésta es la única forma de hacer llegar su inmensa potencia a la carretera. El motor turbo de 4 cilindros más potente actualmente en producción a gran escala se utiliza en dos niveles de rendimiento. Ambas versiones vienen de serie con 8G-DCT y tracción total 4Matic+. En el caso del modelo compacto, no se utiliza uno, sino dos embragues multidisco en la transmisión del eje trasero. Esto significa que todo el par motor del eje trasero puede transmitirse a una sola rueda trasera, dependiendo de la situación y del firme de la carretera.

Con el GLA 45 y el GLA 45 S, hay dos niveles de prestaciones para elegir. Visualmente, apenas hay diferencias entre ellos, pero sí en la curva de par. La variante básica ofrece 387 CV (285 kW) y un par de 480 Nm entre 4.750 y 5.000 rpm. La variante S entrega 421 CV (310 kW) y 500 Nm entre 5.000 y 5.250 rpm. Por tanto, puede decirse que ambas variantes tienen una entrega de potencia similar a la de un motor atmosférico. El sprint estándar se completa en 4,4 y 4,3 segundos respectivamente, y mientras que el modelo base alcanza los 250 km/h, el GLA 45 S puede acelerar de fábrica hasta 270 km/h.

El chasis del nuevo Mercedes-AMG GLA 45, por ejemplo, está unido rígidamente a la carrocería en el eje trasero a través de la viga del eje trasero. El eje delantero también está unido rígidamente al chasis, y se dice que la suspensión AMG es confortable y apenas balancea. De fábrica, los modelos incorporan faros LED, así como llantas de 19 pulgadas (20 pulgadas en la variante S). Una diferencia visual son los embellecedores redondos del tubo de escape doble de 82 mm de diámetro, frente a los embellecedores ovalados de 90 mm de diámetro del modelo S. Más información en Crestanevada en detalle.