Tras más de 44.000 vehículos vendidos, el León CUPRA pasa a llamarse León CUPRA. Ya no es un Seat, aunque el parentesco con el Seat León normal es evidente. Tras el estreno, sin embargo, habrá que esperar casi un año entero para que el nuevo León CUPRA salga a las carreteras como 5 puertas y como turismo deportivo (versión familiar) con la conocida propulsión de gasolina o la alternativa híbrida enchufable. El lanzamiento al mercado está previsto para el último trimestre de 2020. En el concesionario Crestanevada de coches ocasión Madrid, encontrarás el coche de tus sueños al mejor precio.
Los modelos vendrán de serie con asientos deportivos de cubo, suspensión deportiva, acceso sin llave, iluminación ambiental y la tira de luz continua en la parte trasera, que también es opcional. Por el momento, la empresa no quiere anunciar oficialmente cuáles serán los motores. Gracias al sistema modular de VW, se espera que el híbrido enchufable (eHybrid) abordado tenga una potencia de sistema de 245 CV. Mediante una batería de iones de litio de 13 kWh, el modelo puede recorrer hasta 55 kilómetros en modo puramente eléctrico. La gran incógnita, sin embargo, es el nivel de potencia del 2.0 TSI. El predecesor tenía 300 CV. Así que la autonomía debería situarse entre 310 y 330 CV. Sin embargo, aún no hay nada oficial.
Está claro, sin embargo, que quien quiera tracción total debe optar por la convencional. Con ella, el turismo deportivo acelera hasta 100 km/h en «menos de cinco segundos» y está limitado a 250 km/h. Pero esto también ocurría con el exitoso predecesor. En comparación con el León normal, el León CUPRA se ha rebajado 25 mm delante y 20 mm detrás. Según todos los indicios, el virtual cockpit es imprescindible para el CUPRA. Queda por ver si el sistema de infoentretenimiento de 10 pulgadas también será de serie.
Visualmente, el León CUPRA está claramente emparentado con el León normal, a pesar de la ausencia de logotipos de Seat. Los cambios se aprecian en el faldón delantero y trasero más deportivos, así como en los embellecedores de los umbrales sutilmente rebajados. El detalle más llamativo son probablemente los exclusivos acabados de pintura mate Magnetic Tech Matt y Petrol Blue Matt. También es opcional el sistema Brembo de color cobre en el eje delantero con discos de 370 mm. Las variantes de propulsión se distinguen no sólo por el enchufe de carga en el lado del conductor, sino también en la parte trasera. Dependiendo del motor, hay embellecedores para el tubo de escape o cuatro reconocibles salidas de escape integradas en el faldón trasero.
Una característica especial del interior, además de la moldura CUPRA en los asientos, es que el volante también se ha mejorado. Se ha integrado el botón de arranque del motor y un conmutador de modos.