El nuevo Hyundai i20 es un hito importante para los coreanos en muchos aspectos. No sólo ocupa un segmento importante, sino que también es el primer modelo con el nuevo lenguaje de diseño «Senuous Sportiness». Y tiene que gustarte. Mientras que la parte delantera tiene muy buena pinta, uno se pregunta qué ha fallado en la trasera. En el concesionario Crestanevada de coches ocasión Madrid, encontrarás el coche de tus sueños al mejor precio.
El nuevo coche pequeño celebrará su estreno en el Salón del Automóvil de Ginebra a principios de marzo. El diseño es difícil. El frontal con un aspecto deportivo que le sienta muy bien al Hyundai i20. La vista lateral también muestra mucho dinamismo con el morro bajo, la concisa línea de hombros ascendente y la afilada barra cromada alrededor de la línea de la ventanilla. Pero en la parte trasera es donde termina la diversión. Si le quitamos el logotipo, también podría ser un Lexus UX. La disposición y el diseño de las luces traseras arruinan el coche, por lo demás bien dibujado. Sobre todo porque la conexión de las luces traseras es sólo un reflector y, por tanto, no sirve para nada más. Si se hubieran omitido y las luces traseras se hubieran dibujado simplemente al estilo de los faros delanteros, habría sido un coche pequeño muy logrado.
En comparación con su predecesor, el modelo es ahora más plano, más ancho y también más largo. El maletero también ha aumentado en 25 litros, hasta los 351 litros. El interior, por su parte, ha experimentado una importante actualización. El interior se ha estilizado. Un diseño mucho más ordenado reorganiza el pequeño coche. La razón principal son las dos pantallas de 10,25 pulgadas, que dejan obsoletos todos los demás mandos. Sin embargo, aún no se sabe qué aspecto tendrá en el estado básico. Otra innovación técnica es el asistente de frenada de emergencia, que también reconoce a peatones y ciclistas. Además, hay un sistema de velocidad adaptativa basado en la navegación que, sin embargo, no puede reaccionar ante límites de velocidad dinámicos o modificados debido a la falta de una función de cámara.
En lo que respecta a las cadenas cinemáticas, hay una en particular que merece una mención especial. Porque Hyundai ha conseguido combinar las ventajas del híbrido suave de 48 voltios con una transmisión manual. ¡Chapeau! El 1.0 T-GDI de 120 CV viene de serie con una fuente de alimentación de a bordo de 48 V. Gracias a la transmisión manual de 6 velocidades de nuevo desarrollo con embrague controlado electrónicamente (iMT), el motor puede desacoplarse de la transmisión en cuanto el conductor levanta el pie del acelerador. El i20 entra entonces en modo de navegación. Hasta ahora, esto sólo estaba disponible con transmisiones automáticas. Esta última también está disponible en forma de DCT de 7 velocidades opcional.
Además de la variante MHEV de 48V con 120 CV, también hay una versión de 100 CV del motor turbo de 3 cilindros, también con transmisión manual o DCT de 7 velocidades. Por debajo está el motor atmosférico de 4 cilindros y 1,2 litros con 84 CV y transmisión manual de 5 velocidades.