Con apenas 400 ventas en 2021, el Honda e no es precisamente un éxito de ventas. Sin embargo, después de mi prueba de conducción, me surge una pregunta: ¿y si sus propietarios lo hubieran entendido todo por fin?
Confianza: No me gusta mucho leer las reseñas de mis colegas (aparte del equipo de Crestanevada, ya que estoy seguro de que las disfrutaré siempre), principalmente porque no quiero dejarme influenciar por sus opiniones sobre los coches que podría probar. Sin embargo, mi interés por el Honda e se vio agravado por su ausencia en mi programa de pruebas, así que me tomé la libertad de seguir sus tribulaciones en la prensa. Y las opiniones eran casi unánimes: caro, poco habitable y con una autonomía muy inferior a la de sus competidores, el pequeño Honda quedaba sistemáticamente relegado lejos de las buenas notas y los podios.
Así que la «e» desapareció de mi mente, sólo despertada por las raras veces en que mi camino se cruzaba con una. Y fue en uno de esos momentos, el mes pasado, cuando pensé: «diablos, todavía me gustaría ver lo que vale». Así que envié un correo electrónico a Honda, acordamos un préstamo de cinco días a finales de marzo y aquí estoy, a principios de la primavera, cambiando mi Mini por un Honda e totalmente blanco, para mí el color que mejor le sienta, dándole ese toque de iPod que tanto me gusta.
Sí, el Honda e me parece (como al 97% de vosotros, imagino) absolutamente adorable. No tiene esa frescura del concepto definitivo, pero es raro encontrar un coche de producción tan refrescante. Llantas de 17″, pintura bitono, faros LED, ventanas sin marco, todos los ingredientes están ahí, pero el pequeño Honda aporta algo más, algo fabulosamente moderno y brillante. El resultado es que mucha gente se fija en él, un resultado al que sin duda contribuye la rareza del coche.
El interior continúa el efecto sorpresa del exterior, sobre todo con el salpicadero adornado con nada menos que cinco pantallas -no olvidemos que el término «salpicadero» es perfectamente apropiado, dada la perfecta horizontalidad de este último-. Uno detrás del volante, otro en el centro, otro delante del pasajero y otro en cada extremo: no gastes más, la taza está llena. Se cierra de golpe. ¿Pero es útil? Al igual que en el Taycan o en el EQS, no convence la utilidad de la pantalla del acompañante, puntualiza el concesionario de coches segunda mano Valencia Crestanevada.
Quiero decir que cualquier ser humano normal es capaz de llegar a la pantalla central desde el asiento derecho y el argumento de que el pasajero puede elegir la música mientras el conductor mira la navegación debe ser el 0,0001% de la vida del coche. A esto hay que añadir el hecho de que los accesos directos a la pantalla del pasajero están en el lado derecho de la pantalla, lo que hace que sean muy difíciles de alcanzar para el conductor. Y luego, de todas formas, tenemos Android Auto & Apple Carplay de serie que pueden manejar muy bien la navegación y la música con una sola pantalla. Tengo curiosidad por saber cómo utilizan estas pantallas los propietarios «reales».
¿El resto del interior? Sí, no es un palacio, sobre todo si se compara con los 3,89 m del coche: un Twingo casi 30 cm más corto se permite el lujo de ofrecer la misma capacidad de maletero, con 181 litros para el Honda frente a los 188 del Renault, aunque también esconde su motor bajo el suelo. Sin embargo, comparado con el Mini eléctrico de tamaño comparable, el Honda e es un poco más vistoso con su práctico diseño de cinco puertas (aunque sea un poco desastre en cuanto a la capacidad del maletero con 40 litros menos).
Y estas cinco puertas permiten un fácil acceso al asiento trasero, tanto para sentarse como para colocar una silla de bebé, gracias a la apertura de casi 90º de las puertas traseras. No está tan mal ahí, aunque las dos plazas delanteras son mucho más acogedoras, bañadas en luz y libres de ese engorroso túnel de transmisión: es bonito, está despejado, es zen, respira, me encanta. Un diseño que me recuerda al BMW i3, lo cual es bueno ya que me encanta el BMW i3. ¿Un defecto? Bueno, seamos malhumorados y mencionemos la falta de un reposabrazos central que habría sido muy útil dado el estilo de conducción relajado del Honda. Pero aparte de eso…
Sí, la relajación es el valor clave de la conducción del Honda e. Aunque sólo sea porque el asiento está un poco alto, lo justo para ver en todas partes, o porque el radio de giro es bastante sorprendente con 4,3 m. En la ciudad, es una alegría, una alegría que se ve reforzada por la gestión del pedal de freno, un punto crítico para cualquier VE. El coche japonés ofrece cuatro niveles de frenado regenerativo, desde el casi libre hasta el frenado fuerte, pero estos niveles no me impresionaron por su gradación. Y luego estos niveles se anulan entre sí al final de cada sesión de frenado, lo cual es molesto. No, lo que es genial es el sistema de «un solo pedal», en el que toda la aceleración y el frenado (incluso hasta la parada completa) se realiza a través del pedal derecho. Creo que sólo he probado este sistema con el creador de este modo, el Nissan Leaf, y el Honda e es bastante impresionante en este sentido: realmente se puede adoptar un ritmo muy fluido y, en mi opinión, aún más relajante al volante.
Otra característica especial del Honda e es, por supuesto, sus cámaras traseras. Ya había probado este sistema cuando conduje el Audi e-tron Sportback, pero sólo necesité unos metros para darme cuenta de que el sistema es mucho mejor en el Honda, principalmente debido a que las pantallas están colocadas muy cerca de la posición normal de los retrovisores «reales» -en el Audi, las pantallas estaban incrustadas en las jambas de las puertas y resultaba mucho menos natural. Por sorprendente que parezca, uno se acostumbra muy rápidamente a este nuevo tipo de retrovisor. Durante los primeros kilómetros, me resultó difícil juzgar la distancia con los vehículos que venían detrás, pero al girar el intermitente aparece una pequeña regla que resulta muy cómoda. Como ventaja, mejora la aerodinámica y, por tanto, la autonomía… y hace que el coche sea aún más silencioso. ¡Todo para bien!
¿Te lo puedes permitir y quieres un buen coche urbano? El Honda e es para ti. Tómate la molestia de llevar tu mochila y tus raciones de supervivencia al concesionario Honda más cercano y, te prometo, no te arrepentirás.