Probablemente ya se haya dicho todo sobre el Mercedes-Benz EQC 400 4MATIC. A pesar de todo, ya es hora de que conduzcamos por fin el coche eléctrico basado en el motor de combustión. Esto es práctico para Mercedes-Benz, porque permite que el EQC se produzca en línea con el GLC. Pero ¿puede el coche eléctrico inspirar a los entusiastas o hay demasiados compromisos? Una primera impresión que muestra lo fácil -o no- que es el cambio para los clientes de Mercedes. En el concesionario Crestanevada de coches ocasión Madrid, encontrarás el coche de tus sueños al mejor precio.
El primer ecualizador
La historia del EQC se explica rápidamente. Es el primero (de presumiblemente muchos) de los modelos EQ. Se supone que la submarca hará que sea «fácil, fiable y cómodo» para los clientes entrar en el mundo de la movilidad eléctrica. Mucho es típico de los vehículos eléctricos, mucho es típico de Mercedes, pero también mucho es típico de la construcción de un vehículo de este tipo sobre la plataforma del motor de combustión. Esto último se aplica, por ejemplo, a la arquitectura. Visualmente casi idéntico al GLC (coupé), falta el «frunk» (maletero delantero) familiar a los coches eléctricos. Esto puede no ser un problema para los conversos a Mercedes, ya que probablemente no estén familiarizados con él.
Los módulos de la batería de iones de litio de 80 kWh se sitúan entre los ejes y los pasajeros, especialmente en la parte trasera, se sientan encima de ellos. Así que se nota un punto de cadera ligeramente más alto en comparación con un GLC. Pero como el EQC es grande de todos modos, esto no tiene un impacto negativo. Una característica típica de Mercedes es la integración de MBUX con la mejor red disponible actualmente y por lo tanto también una estrategia de carga inteligente. Sólo Tesla puede hacer esto notablemente mejor. La propulsión es típica de un vehículo eléctrico. Dos motores eléctricos, independientes entre sí, se encargan de la propulsión. Cuando la marcha es suave, basta con el motor eléctrico delantero; cuando la marcha es rápida, se conecta también el motor eléctrico trasero. El EQC 400 4MATIC tiene una potencia de 300 kW (equivalente a 408 CV). Pero lo más impresionante sigue siendo la aceleración, gracias al par motor de 760 Nm. Es el nivel de un deportivo.
El mayor problema del EQC, como el de todos los grandes SUV eléctricos, es la enorme masa que hay que mover. Con un peso en vacío de unas 2,5 toneladas, se necesita una gran parte de la batería para compensar el peso y seguir logrando una autonomía razonable en el banco de pruebas. En el antiguo ciclo NEDC, el EQC sigue teniendo una autonomía de hasta 471 kilómetros. En la prueba actual, sin embargo, sólo consiguió alrededor de 350 kilómetros al 100% de SoC. El elevado consumo de prueba de más de 26 kWh/100 km tampoco es un buen augurio. Sobre todo porque aún estábamos lejos de cualquier autopista.
El EQC es perfecto para quienes cambian de la gama Mercedes. Ya está familiarizado con todo lo esencial y sólo tiene que recibir una lección sobre recarga. Para los entusiastas de la movilidad eléctrica, hay otras opciones, incluso en el campo de los grandes modelos SUV poco eficientes. Que sacan más partido en términos de potencia de carga o, sobre todo, de eficiencia. Más sobre esto también en nuestro reportaje de conducción en vídeo.