El Maserati Ghibli se acerca lentamente a su octavo cumpleaños. Por ello, aprovecha la añada 2021 para empolvar su nariz una vez más y replantear los dos extremos de la gama, es decir, la entrada y el tope. El nivel de entrada está ahora representado por el Ghibli Hybrid, que hereda el motor de 4 cilindros del Alfa Romeo Giulia Veloce (reseña aquí) combinado con un ligero híbrido de 48V en lugar del V6 diésel, mientras que el tope de gama gana el famoso V8 Biturbo de 3,8L compartido con Ferrari y ya visto bajo el capó del SUV Levante (reseña aquí). El Ghibli hereda lógicamente el mismo nombre «Trofeo».
Ligeramente retocado en 2018, el Ghibli se somete para su octavo año de existencia a un segundo lavado de cara con el fin de durar unos años más antes de un hipotético reemplazo. Nada es menos cierto desde la llegada del pequeño todoterreno Grecale. Los cambios estéticos son menores pero bastante acertados para mi gusto. En el exterior, la parrilla delantera tiene un diseño de radios dobles verticales, con un acabado lacado en negro o cromado según la versión elegida (a juego con los marcos de las ventanillas). El mayor cambio son los faros traseros (ahumados en las versiones GranSport) que contribuyen en gran medida a la modernización de la trasera al tiempo que añaden un bonito guiño al famoso 3200 GT y sus luces traseras «Boomerang».
En el interior, las novedades del modelo anterior fueron la adopción de la palanca de cambios del Alfa Romeo Stelvio y la incorporación de ayudas a la conducción semiautónoma de nivel 2, puntualiza el concesionario de coches de segunda mano Madrid Crestanevada. Quedaba poco por hacer para poner al Ghibli al día, aparte de un ligero aumento de la cantidad de pantallas digitales y de 293193 pulgadas, tan apreciadas por la competencia alemana. Maserati cede a la tentación y equipa al Ghibli 2021 con una pantalla más grande, con una definición y reactividad revisadas, compatible con Apple CarPlay / Androïd Auto, no hace falta decirlo. La ganancia de modernidad es tal que nos encontramos con un desfase generacional importante y algo molesto con la tecnología empleada en el salpicadero que se conforma con dos medidores de aguja, lo que no es de mi agrado, cuya iluminación LED resulta un poco débil intercalada con una pequeña pantalla central en la que se puede desplazar alguna información esencial como el libro de ruta, la velocidad o la presión de los neumáticos. Está a un mundo de distancia del Virtual Cockpit de Audi.
Pero vayamos al meollo de la cuestión, como su nombre indica, el Ghibli Trofeo no está aquí para entretener a la galería. Las cifras hablan por sí solas: 580 CV, 730 Nm, un tiempo de 0 a 100 km/h de 4,3 segundos, 326 km/h de velocidad máxima, todo ello para una bestia de casi 2 toneladas en vacío que tiene que poner toda esta caballería en el suelo sólo a través de las ruedas traseras, calzadas con Pirelli PZero mientras que las temperaturas de la mañana durante mi prueba apenas alcanzarán los cero grados.
Los elementos distintivos de la versión Trofeo siguen siendo escasos y sólo unos pocos conocedores podrán ver la nobleza mecánica de nuestro ejemplo entre muchos otros. Las tres rejillas de ventilación laterales, tan apreciadas por la marca del tridente, se visten de chevrones rojos con un acabado plástico ligeramente decepcionante, rematado por la inscripción Trofeo. El tridente que adorna el pilar C de la berlina está atravesado por una fina flecha roja, mientras que el imponente capó revela dos salidas de aire adicionales, que son especialmente satisfactorias de observar desde el habitáculo. Tanto el parachoques delantero como el difusor están revestidos de carbono barnizado. El interior está adornado con cuero negro con costuras rojas en todos los rincones, combinado con un acabado de fibra de carbono particularmente generoso en términos de cobertura de la superficie, que anuncia el color, mientras que las palabras «trofeo» están bordadas debajo del tridente en cada reposacabezas. Es chic, bien hecho, armonioso, en definitiva, un gran acierto estilístico para mi gusto que no desentona con el lado elegante de esta berlina de casi 5 metros de largo, aunque hubiera asociado de buen grado una tapicería de color rojo o tabaco para combinar aún mejor con este suntuoso tono de azul delicadamente llamado «Blue Emozione».
Un coche fuerte con un carácter fuerte
Tras una noche a la intemperie, el parabrisas helado muestra el color del día: si las carreteras parecen perfectamente secas, el frío de la mañana puede dificultar el calentamiento de los neumáticos, aunque es necesario para no convertir este encantador paseo bucólico por el bosque en un amistoso asentamiento con la primera conífera. Una vez iniciada la ceremonia de arranque, el V8 se pone en marcha muy discretamente tras un buen segundo de ruido de arranque gimiendo como un superdeportivo. El sonido una vez al ralentí es igual de inexistente ya que la insonorización parece haber sido uno de los primeros capítulos del pliego de condiciones a la hora de diseñar este Maserati. Mis primeras impresiones se confirman una vez que se conecta el modo deportivo por primera vez, tomar el volante del Ghibli Trofeo a primera hora de la mañana resulta ser un vals de cada momento. Progresismo y humildad serán las palabras clave de esta prueba. Menos mal que hay un buen tramo de carretera rápida por delante antes de ir a burlar el cuentavueltas hacia la zona roja. Así que zigzagueo con delicadeza por el carril de la izquierda a un ritmo senatorial, disfrutando no de los voceríos del V8 de Ferrari, que carece totalmente de voz en el modo «Normal», sino de la deliciosa combinación del sistema de audio BOWERS & Wilkins de 1.280 W con 15 altavoces y un sistema de insonorización que es tan bueno como decía. La circunvalación de París se transforma en un momento de relajación en una auténtica sala de conciertos, un momento mágico.
La llegada de este Ghibli Trofeo debería cantar como un canto del cisne para el modelo si no fuera por la llegada de una versión híbrida, cuyo nombre resulta ser un poco equívoco, pero del que te hablaremos en breve ya que también está prevista una prueba de este último. El coche está ahora en su octavo año de vida y parece haber cerrado el círculo con el V8 Ferrari, un hito que ha formado parte de cada modelo de Maserati durante las últimas dos décadas. Sin embargo, Maserati está entrando en una nueva página de su historia con la llegada del superdeportivo MC20 y el pequeño SUV Grecale, por no hablar de la fusión PSA/FCA que dio origen al grupo Stellantis. En cuanto al presupuesto, el Ghibli Trofeo parte de 135.150 euros (151.230 euros para nuestro modelo de prueba), a los que habrá que añadir una penalización de 30.000 euros este año, 40.000 euros en 2022 y 50.000 euros en 2023. Ya te dije que no estaba enfurruñado… Es probable que este tipo de berlina desaparezca muy pronto, incluso dentro de las marcas más emblemáticas como Maserati. Llama ahora a tu concesionario para que te hagan un descuento y quizás te ahorres unos miles de euros en el sobre final, estamos viviendo los últimos meses de los grandes motores térmicos no asistidos por la hibridación.