Como parte del lanzamiento del Michelin Alpin5, la empresa francesa invitó a Finlandia a adquirir experiencia sobre hielo y nieve. Además, hubo dos grandes golosinas, una más dulce que la otra. Primero, el paseo en Subaru WRX STI con neumáticos de clavos de 1,5 mm y, después, el paseo en taxi en la oscuridad de Laponia al estilo del Rally de Suecia con el as del rally alemán Armin Schwarz y el campeón alemán de 2010 Mark Wallenwein en los mismos vehículos solo que con clavos de 6,5 mm. En el concesionario Crestanevada de coches ocasión Madrid, encontrarás el coche de tus sueños al mejor precio.
El muro a la izquierda, un pequeño hueco a la derecha, volamos hacia él. Mark vira a la izquierda, balancea el WRX, se balancea hábilmente contra él y mientras volamos por la curva en un ángulo de 90° a más de 100 km/h, tengo una sensación de ingravidez. Nada importa, el momento cuenta «y los pensamientos son libres». El hábil derrape a las cuatro ruedas con una tracción increíble hacia delante, también gracias a los gruesos pinchos que muerden el hielo, es un juego de niños – por qué no pueden tener todos los días uno o dos de estos momentos. Siendo libre en el asiento del pasajero, es demasiado ningún miedo aquí, incluso si de hecho no puedo ver donde podría ir a continuación. Mark parece ver la ruta de alguna manera o conduce puramente según su memoria. En realidad, sólo de vez en cuando el sonido no insonorizado de los frenos ligeramente torturados perturba la paz del baile sobre los pedales y el revolucionado motor bóxer. Cada persona tiene su propia manera de «bajar», de meditar, si se quiere. Por mi parte, en el futuro reservaré viajes en taxi con hielo para los señores Schwarz y Wallenwein.
Después del lago helado, nos adentramos de nuevo en el bosque, pero sin prisa. Aunque los neumáticos de clavos ya no pueden acumular tanto agarre aquí, Mark no se cansa de mostrarme el fino arte que domina. Como antes, no hay nada por debajo de la tercera marcha, que está más en el limitador. No a derecha e izquierda, sino delante y detrás, los árboles nos sonríen, y se alegrarían mucho si el hombre al volante fallara y se enredara con ellos. Pero lejos de eso, el WRX se endereza de nuevo, mientras yo sólo miro al cielo oscuro y espero a ver si está a punto de aparecer un espectáculo auroral. ¡Despegue! A cuatro patas estirado, el Subaru vuela por los aires durante unos instantes, está casi a la altura del coche de serie (aparte de los asientos de cubo y la jaula antivuelco), el estómago se levanta un poco. Aterrizaje. A toda velocidad. Viendo este juego desde la posición de espectador, cómo exactamente Mark pisa el pedal del acelerador a fondo en el momento en que la nieve, el hielo, la goma y los clavos vuelven a conectar. ¡Una locura!
La experiencia adquirida en los distintos modelos y combinaciones de ruedas y neumáticos no debe subestimarse para su posterior uso práctico. Entre ellos, un aburrido Golf con los nuevos neumáticos Michelin Alpin5, varios Porsche Carrera 4S con los Pilot Alpin PA4 simétricos y ocho Subaru WRX STI con neumáticos de clavos de 1,5 mm para vueltas especialmente rápidas sobre hielo y nieve.
El golf es y sigue siendo un tema aburrido, pero no cuando el instructor te obliga literalmente a bailar en círculo. Agarre en el eje delantero donde realmente no debería haberlo, un tren trasero que dirige con precisión y luego el único problema de todo el asunto es y sigue siendo la electrónica de VW. Si el EPS/ASR y el ABS pudieran desconectarse por completo, el Wolfsburg habría ido aún más rápido sobre el hielo. Tan rápido, de hecho, que todos habríamos dudado de nuestras sensaciones subjetivas. La persona que iba delante de mí probablemente habría deseado tener neumáticos de clavos para entonces, para que yo no hubiera podido golpearle todo el tiempo.
Más tarde, continuamos con los mismos. Montado en la punta de lanza de Subaru, el WRX STI. Opcionalmente con cuatro o cinco puertas. Algunas de las puertas habrían llevado a ninguna parte detrás de las conchas de carreras de todos modos. Con tales fuerzas centrífugas, nadie puede simplemente agarrarse a la jaula antivuelco. El equipo que rodea a Armin Schwarz ya ha quitado todas las ayudas electrónicas, ha puesto el diferencial en manual y ha abierto fuego. Pero como ya hemos descubierto, siempre se puede ir más rápido si se cuenta con el piloto adecuado al volante.