¿Puede un fabricante de automóviles como el Grupo BMW ser realmente «verde» y, en caso afirmativo, cómo? ¿Qué se necesita para una producción limpia? ¿Y qué ocurre con un coche viejo que ya no es apto para circular? BMW Group ha estado trabajando intensamente en cuestiones como éstas porque, como actor global, la empresa quiere configurar activamente el futuro de la industria automovilística. Debido a un mundo que se desarrolla a diferentes velocidades, se requieren enfoques integrales para allanar el camino hacia la neutralidad climática. ¿Buscas en Google coches segunda mano en Almería y no encuentras ninguno?…
Con el concept car i Vision Circular, BMW ya mostró el año pasado en la IAA Mobility de Múnich lo que significa la economía circular y cómo podría ser el futuro a partir de 2040. Así pues, para BMW está claro que hace falta algo más que coches eléctricos si quiere convertirse en un fabricante de automóviles realmente sostenible. Incluso en el desarrollo de vehículos hay un gran potencial para mejorar el equilibrio medioambiental. Mucho antes de que se construya el primer prototipo, los ingenieros ya están planificando cómo reciclar más fácilmente el coche al final de su vida útil. Esto se consigue tanto con la elección de los materiales como con la forma de ensamblar el coche. Muchas piezas individuales y uniones atornilladas dificultan el desmontaje de un coche que ha sufrido un accidente, por ejemplo. Un ejemplo del BMW i Vision Circular muestra cómo es el caso ideal: «Joyful Fusion» es el nombre que BMW da al innovador tornillo multifuncional que se utiliza en el concept car, por ejemplo, en los asientos. Si se extrae, se puede desmontar todo el asiento. «
Por supuesto, las cadenas de suministro también desempeñan un papel de enorme importancia. A más tardar este año, todo el mundo ha tomado conciencia de ello con la crisis de los chips y los semiconductores. De aquí a 2030, el Grupo BMW se ha fijado el objetivo de reducir las emisiones de CO2 en sus cadenas de suministro en un 20% o más. Incluso hoy, los contratos entre BMW y sus proveedores estipulan que las materias primas, los empleados y el medio ambiente deben ser tratados con responsabilidad y cuidado. Hablando de materias primas: los materiales secundarios son ideales para conservar los recursos naturales y ahorrar CO2. En la actualidad, ya se utiliza hasta un 30% de materiales secundarios en los vehículos de BMW Group. Un BMW iX, por ejemplo, contiene alrededor de 60 kilogramos de plástico reciclado. El objetivo declarado de BMW Group es operar las cadenas de suministro más sostenibles de la industria automovilística. Por tanto, en el futuro se utilizará una media de hasta el 50% de materiales secundarios por vehículo, incluidas viejas redes de pesca a partir de 2025.
La base de las materias primas secundarias es el éxito del reciclaje. BMW lleva muchos años acumulando experiencia en este campo: En el Centro de Reciclaje y Desmontaje (RDZ) de Lohhof, cerca de Múnich, los expertos saben cómo desmontar la mayor parte posible del vehículo y prepararlo para una segunda vida. Por ejemplo, las baterías de alto voltaje de los vehículos eléctricos pueden reciclarse hasta un 90% gracias a sofisticados procesos químicos. El litio, el cobalto y el manganeso ya pueden reutilizarse por completo. Sólo los materiales que se utilizan en cantidades muy pequeñas y son, por tanto, difíciles de obtener no pueden recuperarse por completo… todavía. La RDZ mantiene un intercambio activo con los desarrolladores de vehículos, que cada vez pueden tener más en cuenta y optimizar la reciclabilidad de los futuros modelos. Para garantizar que los coches puedan reciclarse de la mejor manera posible en todo el mundo, BMW ha creado el IDIS (International Dismantling Information System): Como un manual, contiene instrucciones para el desmontaje de todos los modelos.
Otro paso importante hacia un futuro más sostenible es la conversión al concepto iFactory. Siguiendo el lema «lean, clean, digital», los vehículos se producirán en las nuevas plantas de una forma aún más eficiente en el uso de los recursos que antes. Dependiendo de la ubicación, esto requiere distintos tipos de suministro energético, también en lo que respecta al entorno inmediato y su protección. Mientras que en Steyr la biomasa desempeña un papel importante, en Leipzig es la energía eólica. Allí, por ejemplo, el proceso de secado en el taller de pintura funciona con hidrógeno en lugar de gas. Para reducir significativamente el consumo de energía, las plantas buscan periódicamente nuevas posibilidades de optimización. Esto abarca desde la reducción del consumo eléctrico hasta el uso de aire recirculado. La planta principal de Múnich ya está siendo objeto de una amplia reconversión en iFactory, entre otras cosas para permitir la construcción de la «Nueva Clase». No obstante, la producción continuará al máximo de su capacidad.
El cambio deseado estaría condenado al fracaso si los empleados no se unieran. Como empleador respetado en todo el mundo, BMW es consciente de su responsabilidad social y de la importancia central de la satisfacción de los empleados. Hay que conservar los puestos de trabajo a largo plazo y crear siempre nuevas oportunidades de formación para que el mayor número posible de empleados pueda participar en el proceso de transformación. La oferta de aprendizaje y estudios duales también prepara a los recién llegados para el futuro. Esto incluye también una jornada laboral híbrida y flexible en un entorno moderno que permita un equilibrio adecuado entre trabajo y vida privada.
El gran número de ejemplos actuales demuestra que en Múnich se tiene en cuenta cualquier tornillo que pueda mejorar la sostenibilidad de los vehículos del futuro. Ya podemos esperar a ver qué ideas podrán poner en práctica los desarrolladores en los próximos años.