Para el mercado automovilístico alemán, 2020 no ha sido un buen año en general, porque, por supuesto, la pandemia de la Corona ha provocado una caída significativa de las matriculaciones. Antes de que la Autoridad Federal de Transporte Motorizado publique las estadísticas habituales, incluida la separación por marcas, ya ha enviado un comunicado de prensa en torno a los coches eléctricos y los híbridos enchufables: Bajo el título «La electromovilidad en Alemania por la vía rápida», informa de que las nuevas matriculaciones de coches con sistemas de propulsión electrificados han crecido considerablemente en comparación con el año anterior, en el caso de los coches puramente eléctricos es un notable 206%. En conjunto, la cuota de vehículos con propulsión alternativa rondará el 25% en 2020. ¿Buscas una furgoneta? En furgón segunda mano Crestanevada encontrarás las mejores furgonetas de ocasión.
Hay que señalar, no obstante, que «propulsiones alternativas» en el método de recuento de la KBA no sólo se refiere a coches eléctricos, híbridos enchufables y vehículos con pilas de combustible de hidrógeno, sino también a coches propulsados por gas natural e «híbridos». Según la KBA, esta última categoría incluye también los vehículos con sistemas eléctricos de 48 voltios, lo que tiene una gran importancia para la elevada proporción de vehículos electrificados: según las estadísticas oficiales, un BMW 530d actual no es un diésel, sino un híbrido. Lo mismo ocurre con otros muchos modelos que funcionan con un sistema eléctrico de 48 voltios.
Más significativa, por tanto, es la clase de vehículos con propulsión eléctrica, cuya cuota de nuevas matriculaciones es del 13,5 por ciento y que no incluye los mencionados «híbridos» con sistemas eléctricos de 48 voltios. Las estadísticas son aún más claras si nos fijamos en los propulsores eléctricos de batería, porque aquí la lengua vernácula y la KBA hablan el mismo idioma: en 2020 se matricularon 194.163 coches eléctricos en Alemania, con Volkswagen asumiendo el papel de líder del mercado por delante de Renault.
Al analizar las nuevas matriculaciones de eléctricos e híbridos enchufables por marcas, BMW ha tenido que ceder su posición de liderazgo en 2020. Dado que los híbridos enchufables, como el BMW 320e, de gran volumen, y los coches eléctricos, como el iX3, el iX y el i4, no empezarán a comercializarse hasta 2021, la empresa muniquesa sólo ocupó el cuarto lugar, por detrás de VW, Mercedes y Audi, con una cuota del 8,6% de coches eléctricos e híbridos enchufables. En términos de crecimiento porcentual en comparación con el año anterior, está claro que, aunque la empresa muniquesa se había labrado una posición de fuerza, en 2020 no era ni de lejos tan fuerte como otras marcas. De hecho, la cuota de coches eléctricos -en lenguaje llano: el i3- en las ventas totales disminuyó en BMW 2020:
Richard Damm (Presidente de KBA): «La e-movilidad ha llegado al centro de la sociedad móvil. Las experiencias positivas de los usuarios, las tecnologías fiables y la creciente oferta de vehículos facilitan el paso a la e-movilidad. Si la tendencia de matriculación de vehículos con propulsión eléctrica se mantiene en torno al 22%, como en el último trimestre de 2020, podrá alcanzarse el objetivo formulado por el Gobierno federal de entre 7 y 10 millones de vehículos eléctricos matriculados en Alemania para 2030.»