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Que la familia crezca no significa que tengas que renunciar al placer de conducir. Vamos a analizar tres monovolúmenes que son buenos por derecho propio: el Renault Scenic, el Ford C-Max y el Citroën C4 Space Tourer.
Un ligero restyling, cambios de motor y algunos equipamientos adicionales: el Renault Scenic renueva constantemente su gama. Sin embargo, es el C4 Space Tourer el que ahora se beneficia del atractivo del nuevo modelo. El Ford C-Max, por su parte, fue el primer monovolumen que se atrevió a adoptar un motor turbo de gasolina de tres cilindros muy pequeño. El Ford C-Max fue el primer monovolumen que se atrevió a adoptar un pequeño motor de tres cilindros turbo de gasolina, pero no un motor cualquiera, sino el sofisticado y exitoso 1.0 Ecoboost de 125 CV, que fue elegido Motor del Año cuatro veces consecutivas por un jurado internacional de sesenta periodistas. A pesar de su modesta cilindrada, este 1.0 sorprende por su capacidad para mover con cierta facilidad un monovolumen de casi 1.500 kg en vacío. Gracias a sus 170 Nm de par disponibles a partir de 1.400 rpm (200 Nm con overboost en las tres últimas marchas con el acelerador pisado), ofrece casi el placer de usar un diesel, pero sin las vibraciones ni el ruido. Su sonido típico de tres cilindros es incluso bastante agradable al subir de vueltas, y su discreción es total en carretera y autopista. Y como su consumo sigue siendo razonable (7,8 l/100 km de media), hay que dudar realmente de las variantes diésel, siempre que su kilometraje anual se mantenga por debajo de los 15.000 km.
Los monovolúmenes compactos, antaño líderes del panorama automovilístico, están perdiendo terreno, detalla el concesionario de coches segunda mano en Murcia Crestanevada. Mientras tanto, los SUV y otros crossovers compactos han entrado en escena con muy buenos argumentos: estilo aventurero, menor consumo de combustible gracias a las versiones de dos ruedas motrices y una decente calidad de vida a bordo. Por supuesto, los monovolúmenes en cuestión son aún más económicos y espaciosos, pero el aspecto más atípico de estos crossovers decididamente voluminosos suele ganar la decisión final. La nueva generación del C4 Space Tourer, que acaba de llegar al mercado, tiene los medios para invertir esta tendencia: un estilo moderno, un ambiente luminoso y un interior acogedor. Ahora añade mucha más tecnología: control de crucero adaptativo y sensores de control de ángulo muerto en la versión más alta de la gama. Y con una interfaz multimedia que integra todas las funciones de entretenimiento y manejo del vehículo, está un paso por delante de sus rivales. Si a esto le añadimos un peso reducido, tenemos un monovolumen compacto muy prometedor. Por otro lado, el Scénic se apoya en su ligero restyling para mantenerse en carrera gracias a su frontal ligeramente rediseñado y a su nueva articulación de la gama.
LA VIDA A BORDO
Como compramos un monovolumen compacto por la calidad de vida a bordo, nuestros dos tricolores se esfuerzan por mimar a sus ocupantes. En comparación con sus competidores, a menudo más tradicionales, el Scénic y el C4 tienen una atmósfera futurista: instrumentación digital instalada en el centro y un ambiente luminoso. Citroën va más allá con gráficos más elaborados en los contadores, aunque los de su rival sean personalizables. El Space Tourer también añade una interfaz bajo el panel de instrumentos que reúne el aire acondicionado, los ajustes y las demás funciones de entretenimiento del vehículo. Ayudado por su parabrisas panorámico, transforma el habitáculo en un auténtico pozo de luz. En términos de ambiente, el Renault no puede competir. Pero lo compensa con una ergonomía más evidente y una mejor calidad de construcción con sus materiales más atractivos. Ambos tienen más espacio de almacenamiento y ofrecen estantes de aviación y tirantes en la parte trasera de los asientos delanteros. El Space Tourer se beneficia de unas escotillas más grandes bajo los pies de los pasajeros traseros. El Scénic contrarresta esto con escotillas en la parte delantera y cajones bajo los asientos del conductor y del pasajero. Una ligera ventaja de Renault.
Ambos tienen tres asientos individuales deslizantes en la parte trasera. Los asientos del Space Tourer tienen la misma anchura, pero les falta un poco de longitud y altura de asiento en relación con el suelo. Como resultado, los ocupantes tendrán una mayor sensación de «rodillas bajo la mandíbula». Los dos pasajeros laterales están mucho mejor en el Renault, con asientos más anchos y piernas más largas. El pasajero del medio, en cambio, estará mucho menos bien que los otros dos y los de su rival, ya que el asiento central es más estrecho. Pero el Scenic sigue conservando su anticuada modularidad. El Space Tourer ofrece lo mejor de ambos mundos, con una unidad retráctil que libera una zona de carga plana si es necesario. La capacidad prácticamente equivalente de sus maleteros (537 litros para Citroën frente a 555 litros para Renault) no podrá separarlos en este punto. Ambos se benefician de un umbral de carga bajo. Este es un buen punto para transportar objetos pesados.
El C-Max ha tomado una decisión original al replegar su asiento central en el maletero -su volumen se reduce entonces a 300 dm3- y al desplazar los dos asientos exteriores en diagonal hacia el centro para dar más espacio a dos ocupantes. Además, los asientos traseros del Ford tienen que ser retirados, con dificultad, para obtener su volumen máximo de 1.600 dm3, mientras que el Citroën libera 1.540 dm3 en un abrir y cerrar de ojos con sólo abatir sus asientos. El Citroën va más allá con unos compartimentos más grandes en las puertas, una guantera climatizada y un espacio para el smartphone, a la vista, cerca de las tomas USB en el centro de la consola central, mientras que ambos monovolúmenes tienen suficiente espacio de almacenamiento. Por último, ninguno de los dos coches es una referencia en términos de ergonomía. El Ford ha avanzado al adoptar una pantalla táctil que elimina multitud de botones de la consola central, pero mantiene demasiados mandos en el volante, como el Citroën. Y si este último ha hecho una gran caza de botones, su pantalla táctil carece de capacidad de respuesta para ser realmente fluida.
EN LA CARRETERA
A fuerza de cuidar a sus ocupantes, la versión anterior del monovolumen de Citroën se olvidaba un poco del placer de su conductor, transformando el coche en un barco borracho en la ruta más sinuosa. Su sustituto sigue apostando por el confort, con su suave suspensión. Siempre considerado en los badenes, aísla perfectamente a sus ocupantes de las agresiones de la carretera. Su suave amortiguación sigue provocando cierta flotabilidad en las grandes curvas tomadas a alta velocidad. Sin embargo, es mucho más ágil que su predecesor. Su frontal es más sensible y su nueva plataforma -que le permite ganar 140 kg- lo hace más eficiente que antes. Sin embargo, el Scénic sigue a la cabeza en términos de dinamismo. Con un mayor control de los movimientos de su carrocería y un sistema de dirección más comunicativo, es uno de los monovolúmenes más vivos de su clase. Sin embargo, ¡cuidado con su comodidad más firme a bajas velocidades! En sus versiones diésel básicas, nuestros dos monovolúmenes franceses son lo suficientemente eficientes como para prever largos viajes con armas y equipaje. Sin embargo, las sensaciones mecánicas son diferentes. Aprovechando su par superior y su peso reducido, el Citroën se muestra mucho más vivo a bajas velocidades. Por otro lado, el 1.5 dCi del Scenic parece irremediablemente hueco y te obliga a jugar constantemente con la, por otra parte, agradable caja de cambios. Si se añade al C4 Space Tourer un sistema de parada y arranque mucho mejor, se obtiene un bloque mucho más agradable en el día a día. Lo único que queda por hacer es reducir su estruendo en aceleración en comparación con un bloque Renault más discreto. Con un motor así, se necesita un chasis que pueda soportarlo. El chasis del Citroën cumple su cometido, pero no tan bien como el del Ford, que logra una síntesis casi perfecta entre confort y agarre a la carretera. En el Ford, un salpicadero tipo cabina y una posición de conducción cercana a la de una berlina borran la sensación de estar al volante de un monovolumen. La dirección, con la asistencia eléctrica justa, ofrece la consistencia adecuada para sentir el nivel de agarre y controla un tren delantero muy preciso, casi incisivo. Para los amantes de la conducción y de las carreteras sinuosas, esta es la elección correcta.
El Citroën opta por una dirección mucho más asistida y unas suspensiones bastante blandas que se escoran rápidamente cuando se conduce con fuerza. Aunque no le gustan las prisas, presta más atención al confort de sus ocupantes. Este es un rasgo que se encuentra a bordo donde, a pesar de una anchura de cabina equivalente a la de su rival, el Space Tourer, con su salpicadero más claro y menos «envolvente» y sus pilares delanteros más finos, da una mayor sensación de espacio. En la parte trasera, el espacio para las piernas, que es suficiente para los adultos, no es suficiente para distinguirlos, a diferencia de la modularidad, que está más lograda en el modelo francés con sus tres asientos que se pliegan contra los bajos y forman un suelo plano en la extensión del maletero. Además, los tres asientos independientes se deslizan hacia delante 14 cm para aumentar el volumen del maletero en caso necesario (de 380 a 450 dm3 bajo la bandeja trasera).
Es difícil diferenciar estos monovolúmenes, que pretenden ser referentes en su categoría. Los tres son agradables de vivir y ofrecen un ambiente único. El Space Tourer va más allá con un ambiente más luminoso, una tecnología más moderna y una modularidad mejor pensada. Más dinámico de conducir y más acogedor en la parte trasera, el Scenic sigue teniendo algunas cartas en la mano frente al más reciente, más cómodo y más competitivo Space Tourer. En cuanto al C-Max, también es más barato, al tiempo que ofrece un motor de calidad y un chasis más dinámico.
Así que depende de ti.