Nacido en 1963, el PORSCHE 911 (nacido 901) sigue siendo para muchos de nosotros el icono absoluto en materia de automóviles. No está al alcance de todos los bolsillos, tanto por el precio de compra como por las tarifas de mantenimiento, pero sigue siendo el sueño final de muchos hombres y mujeres enamorados de lo excepcional.
Ya es mayor el Porsche 911
55 años y todavía endiabladamente deseable, la chica de Stuttgart. A cada uno sus fantasías y deseos, pero en nuestra humilde opinión las generaciones equipadas con el flat-six refrigerado por aire son las más representativas del espíritu de la marca. Como herederos deportivos de su antecesor, el Volkswagen Escarabajo, explican (mejor que las siguientes generaciones) la tremenda afición por esta joya de los coches legendarios.
Cuestión de simbolismo, la evolución definitiva del famoso flat-six refrigerado por aire se presenta en todo el mundo durante los grandes salones de comercialización en los concesionarios el 09/11/1993. Un fuerte guiño a este tipo «993». Descrito (desde entonces) como el último representante de la generación «Old School» de la marca, hereda y perfecciona toda la quintaesencia del anterior 911.
El concesionario de coches de segunda mano Granada Crestanevada explica que sigue siendo el más exitoso de los coches de 6 cilindros refrigerados por aire que le precedieron.
En comparación con el modelo 964 que lo precedió, el 87% de las piezas son nuevas. Sin embargo, el recién llegado sigue siendo un 911. Sus nuevas características incluyen un sistema de dirección asistida más suave. Un sonido de motor más racista. Aceleración tipo dragster y frenada monstruosa. El coche es muy ágil y sensible, y tiene un eje trasero multibrazo seguro, pero juguetón. El paraíso en un aspecto infernal.
¿CUÁNTO CUESTA HOY?
Cuando te gusta, no cuentas.Pero en total, espere pagar entre 35.000 y 40.000 euros por un modelo de 272 CV y entre 45.000 y 50.000 euros por los últimos modelos con 285 CV. Y si te interesa, necesitarás un libro de mantenimiento actualizado. La buena noticia es que los costes de mantenimiento son un poco menos caros que los de un 964 (pero esto sigue siendo relativo). Por otro lado, el presupuesto de «goma» sigue siendo tan alto como siempre.