Ponemos al nuevo BMW M140i bajo el microscopio en un informe de conducción y descubrimos qué hace aún mejor al compacto deportivo, que ha sido potenciado hasta los 340 CV.
«¿BMW M140i? ¿Qué es eso?» Cualquiera que se siente al volante del sucesor del M135i actualmente tiene que soportar la misma pregunta una y otra vez, incluso por parte de los entusiastas del automóvil. Porque el hecho de que el BMW Serie 1 más potente y deportivo haya recibido un nuevo nombre no ha calado en todas partes – no es de extrañar, después de todo, el M135i sólo se introdujo hace cuatro años y por lo tanto no era un candidato inmediato para su sustitución. Pero como demuestra un vistazo a los umbrales de las puertas, la pantalla del velocímetro y el portón trasero, el M135i tiene los días contados, al menos por ahora.
En su lugar, el modelo M Performance está ahora en los concesionarios como BMW M140i y promete aún más placer de conducción en un deportivo compacto que ya ha seguido antes su propio camino. La combinación de motor de seis cilindros en línea, tracción trasera, distribución del peso casi perfectamente equilibrada y dimensiones compactas, que se ha probado durante muchas décadas y es muy apreciada por muchos conductores, no ha perdido nada de su fascinación incluso después del cambio de nombre y resulta aún más atractiva por la exclusividad ininterrumpida de la gama. Porque mientras sus competidores descargan la mayor parte del peso y de la fuerza motriz en el eje delantero, el BMW M140i 2016 se presenta como representante de la doctrina del puro placer de conducir y no tiene rival que temer en el capítulo de las «sonrisas por kilómetro».
¿Aún sigues buscando tu coche de ocasión en Toledo? Encuéntralo en Crestanevada concesionario de coches segunda mano Toledo. Informe de conducción del BMW M140i: Corazón, ¿qué más quieres?
Con este telón de fondo, no es de extrañar que el BMW M140i se sienta como un viejo conocido en los primeros metros. Por qué el sucesor del M135i tiene un nuevo nombre sólo se revela tras pulsar el interruptor de experiencia de conducción: sólo en los modos Sport y Sport+ el nuevo seis cilindros en línea con la abreviatura interna B58 cobra realmente vida y muestra lo que no necesita mostrar en la conducción diaria.
El aumento de la potencia máxima en 14 CV hasta los 340 CV no juega aquí ningún papel, sino que el camino se convierte en la meta: aunque no se podía acusar al predecesor de una respuesta pesada, el nuevo BMW M140i juega realmente en otra liga en las primeras décimas de segundo tras una orden espontánea de aceleración a fondo. La espontaneidad con la que los deseos del conductor articulados a través del pedal del acelerador se traducen en acción casi sin demora recuerda en ocasiones al motor biturbo S55, técnicamente mucho más complejo, de los M3 y M4. Por supuesto, en comparación directa al M140i le falta un poco de pegada, pero en los primeros metros el motor mono-turbo se siente tan ágil como el propulsor de sus hermanos mayores.
La respuesta más espontánea es posible gracias a la refrigeración indirecta del aire de sobrealimentación, que garantiza distancias más cortas entre el turbocompresor twinscroll de un lado y las seis cámaras de combustión del otro. El punto crítico aquí es la cantidad de aire que necesita ser presurizado durante una petición espontánea de aceleración. Como el motor B58 del BMW M140i enfría el aire de sobrealimentación indirectamente con agua, puede enviarse directamente del turbocompresor al lado de admisión. De este modo, la presión de sobrealimentación puede generarse mucho más rápidamente, ya que es necesario presurizar una cantidad de aire significativamente menor.
A pesar de sus prestaciones, el BMW M140i es un buen ejemplo de cómo los fabricantes de automóviles pueden mantener a raya a un deportivo compacto con 340 CV. El Serie 1 evita una apariencia ruidosa, tanto visual como acústicamente, y en su lugar atrae específicamente a aquellas personas que miran o escuchan un poco más de cerca y aprecian los detalles finos en el proceso. Aparte de algunos detalles exteriores en Gris Férrico y el sistema de escape con un tubo de escape a la izquierda y otro a la derecha, el M140i sigue siendo a primera vista un Serie 1 muy corriente que sólo se revela a los ojos entrenados.
Esto también se aplica al sonido, que, aunque procede inconfundiblemente de un motor con seis cilindros en línea, se abstiene de un volumen excesivo. En el modo Confort, ajustado para la conducción diaria, el BMW M140i se mantiene acústicamente comedido y, con su rico timbre, irradia principalmente la superioridad y soberanía de 3,0 litros de cilindrada, que en tiempos de reducción de tamaño se han convertido en toda una declaración, y no sólo en la clase compacta.
El B58 muestra su segunda cara cuando el conductor ha cambiado al modo Sport. Inmediatamente, el sonido del seis cilindros en línea se hace notablemente más presente y, ahora sí, tienta a entregarse a toda la gama de su sonido. La zona roja del cuentarrevoluciones comienza en las 7.000 revoluciones y, al llegar ahí, el corazón de los fans de BMW se hincha, porque el motor suena tan rico y revoluciona con tanta libertad que es una auténtica gozada. El M140i se beneficia claramente de su enorme cilindrada en comparación con la competencia en la naturalidad con la que entrega su potencia.
La disposición técnica del BMW M140i no es nada habitual en un deportivo compacto. El seis cilindros en línea está montado longitudinalmente y se sitúa muy atrás en el compartimento del motor, contribuyendo así a la equilibrada distribución del peso. El hecho de que envíe la potencia exclusivamente a las ruedas traseras sigue convirtiéndolo en el gallo del paseo de los deportivos compactos: no hay duda de que nadie en esta clase puede ofrecer una mejor configuración para el placer de conducir al más alto nivel. No es de extrañar que los amantes de los coches de tracción trasera de gran potencia obtengan el valor de su dinero con el M140i y puedan trabajar de forma excelente hasta sus propios límites y hasta la gama límite alta de las prestaciones 1.
BMW-M140i-2016-informe-de-conducción-F21-LCI-20Con unos 10 litros cada 100 kilómetros, el BMW M140i puede conducirse de forma acorde con su estatus. Los que quieran consumir bastante menos encontrarán alternativas más adecuadas en la gama de la Serie 1.
Los conductores experimentados apreciarán el hecho de que las ayudas electrónicas a la conducción puedan desactivarse por completo con sólo pulsar un botón. Sin embargo, esto solo es realmente necesario para intermedios de espectáculo con un gran ángulo de derrape, porque incluso la puesta a punto del modo DTC deja espacio más que suficiente para un estilo de conducción extremadamente dinámico en pistas con curvas.
La suspensión adaptativa hace un trabajo impresionante y ofrece reglajes adecuados tanto para carreteras de ensueño completamente llanas como para rutas que llevan tiempo en su mejor momento. El hecho de que el ajuste más deportivo sea demasiado duro en carreteras en mal estado y provoque un malestar innecesario en el vehículo puede remediarse con unos pocos comandos de iDrive: Si se desea, los modos de conducción Sport y Sport+ también se pueden utilizar sin la configuración más dura de los amortiguadores, lo que hace que el M140i sea adecuado para tomar curvas en carreteras rurales antiguas. Sin embargo, no es aconsejable permanecer en el modo de conducción Confort, porque sin el modo Sport el seis cilindros en línea esconde su agilidad al máximo y pone a disposición toda su potencia con unas curvas características tan armoniosamente suavizadas que las naturalezas deportivas echan de menos la patada final.
El hecho de que el modo Confort, que se selecciona de serie al arrancar el motor, sea una buena elección para la conducción diaria menos brusca no es, por supuesto, discutible: al fin y al cabo, en el tráfico urbano, un pedal del acelerador decididamente agresivo, el nivel de revoluciones más alto de las marchas inferiores y las mayores fuerzas de la dirección rara vez suponen una ventaja. Sin embargo, el amplio margen entre los reglajes Confort y Sport contribuye significativamente a la fascinación del conjunto, porque el BMW M140i domina el día a día en el modo Confort como un Serie 1 perfectamente normal. Y si somos sinceros, estas cualidades cotidianas no son en absoluto insignificantes. Al fin y al cabo, por mucho amor al deporte: la mayor parte del año, por desgracia, no se conduce en un circuito de carreras o en una carretera comarcal que te tienta con curvas picantes.
Sin embargo, cuando la situación lo permite, el estudiante modelo bien educado se transforma con sólo pulsar un botón en un deportista serio que no es reacio a las altas velocidades en curva o a alguna que otra embestida de la parte trasera. Muchos competidores demuestran que no es nada fácil conciliar deporte y vida cotidiana de forma tan convincente. El hecho de que el BMW M140i sea completamente ajeno a un volumen exagerado o a una puesta a punto básica con transmisión en seco de todo tipo de imperfecciones de la carretera es un signo de autoconfianza.
La conclusión es que el M140i es un excelente ejemplo de la filosofía BMW M Performance: más deportividad y prestaciones por un lado, pero aptitud sin restricciones para el uso diario por otro. Lo único negativo es la certeza de que los tiempos de los Serie 1 con tracción trasera están llegando a su fin. Y con el exitoso BMW M140i, la empresa muniquesa no se lo ha puesto nada fácil a la próxima generación de la Serie 1 para ganarse el corazón de los amantes del placer de conducir.