Un coche familiar, un coupé, un SUV, un coche dinámico para los amantes de la conducción, el X4 reivindica varias identidades. Esta particular mezcla que BMW llama SAC, por «Sport Activity Coupe», ¿consigue mezclar inteligentemente mundos a veces opuestos?
Debemos admitir que todos éramos escépticos, incluso en el concesionario vender coche Crestanevada cuando se lanzó el BMW X6. Fue una jugada atrevida: coger un SUV (el X5, en este caso), y quitarle parte de su espacio, su volumen de maletero y la visibilidad a bordo para hacer un pseudo coupé. La receta, contra todo pronóstico, ha funcionado bien. Tanto es así que BMW lo ofrece ahora en abundancia: el X2 y el X4 son ya parte integrante del catálogo «X».
El X4 se lanzó en 2014 con el restyling del X3, en el que siempre se ha basado. Por tanto, una renovación en 2018 parece un poco precipitada (la vida media de un coche es de seis a siete años). Pero la marca simplemente ha seguido su lógica: con un nuevo X3 viene un nuevo X4. Y si pensabas que el X4 era sólo un vehículo de imagen que se vende poco, piénsalo de nuevo: BMW ha vendido más de 200.000 unidades en todo el mundo en sus tres años y medio de carrera. No está mal para un coche cuya personalidad no siempre es fácil de identificar, y cuyos precios empiezan a superar los 50.000 euros.
Así que aquí estamos con este X4 con nombre en clave G02. En cuanto al diseño, el coche debería dividirse en tres partes: el frontal, tomado del X3, el perfil, marcado obviamente por un techo que se filtra hacia la parte trasera y una trasera completamente rediseñada. Esta vez, el X3 y el X4 ya no comparten los mismos faros.
El X4 incorpora la nueva firma luminosa de los coupés de BMW, que también estará presente en la Serie 8. Se mantiene la tradicional forma de «L», pero las luces son mucho más finas.
El distintivo se ha trasladado del portón trasero al parachoques. Todo ello para favorecer la impresión de una zaga pura y horizontal. También hay que destacar que este X4 está mejor proporcionado que el X3: es más ancho (5 cm), más largo (5 cm) y más bajo (2 cm).
Lo sentimos inmediatamente a bordo. La posición de conducción es ligeramente más baja que en un X3. El alargamiento del X4 con respecto a la generación anterior ha mejorado bastante el espacio para las rodillas de los pasajeros traseros, y sólo las personas más altas se sentirán incómodas si el techo cae un poco sobre sus cabezas. Se trata de una concesión para un vehículo que pretende ser un coupé, además de un SUV.
En general, la presentación del entorno del conductor es muy buena. Los materiales de esta variante M Sport X, la más alta de la gama, son de excelente calidad, pero algunos detalles nos molestaron un poco, como la ausencia de ajuste eléctrico para el asiento del conductor. Esto es bastante lamentable en un coche como nuestro modelo del día, vendido por más de 63.000 euros. El uso de las opciones puede alcanzar a veces niveles absurdos en coches de esos niveles de precio.
Si la instrumentación mantiene su aspecto habitual de BMW, pasa a ser digital. Todavía no estamos ante el flamante teléfono, que podremos encontrar en las próximas producciones, pero BMW por fin ha dado un paso adelante y se ha olvidado de los vetustos medidores analógicos heredados de las antiguas generaciones como el E30 (finales de los 80).
Sin embargo, el X4 no hace maravillas en cuanto al espacio del maletero. Con 525 litros (que es un buen valor, admitámoslo), está en la gama media alta de los SUV coupés, pero si lo que buscas es una retención real, tendrás que dirigirte a un coche familiar. Un coche ciertamente (quizás) menos atractivo, pero más racional y más dinámico en la carretera.