El rival más importante del próximo BMW M5 F90 entra en escena: el nuevo Mercedes-AMG E 63 se lanzará en marzo de 2017, celebra su estreno mundial oficial en el Salón del Automóvil de Los Ángeles dentro de unas semanas y ya muestra lo alto que estará el listón para la próxima generación del M5. Los desarrolladores de Affalterbach han puesto el foco principal en la dinámica de conducción y prometen unas prestaciones notablemente mejoradas, también y sobre todo en circuito.
Al igual que el próximo M5, el Mercedes-AMG E 63 2017 también está disponible exclusivamente con tracción total. Pero mientras que el predecesor seguía ofreciéndose con distribución rígida de la potencia, Mercedes-AMG cambia ahora también a la distribución variable del par motor. La nueva tecnología recibe el nombre de 4Matic+ y permite una adaptación óptima a la situación de conducción y al firme, por lo que la versión de potencia de la Clase E es un vehículo de tracción trasera en muchas situaciones. Sólo las ruedas traseras tienen tracción permanente, mientras que la tracción a las ruedas delanteras se conecta a la velocidad del rayo en función de la situación y proporciona tracción adicional cuando es necesario. Y si se activa el modo drift, se desactiva al mismo tiempo toda la potencia al eje delantero. ¿Aún sigues buscando tu coche de ocasión en Toledo? Encuéntralo en Crestanevada concesionario de coches segunda mano Toledo.
Para que las cuatro ruedas tengan lo suficiente en caso de duda, también se ha perfeccionado el V8 biturbo del Mercedes-AMG E 63 2017. La ubicación de los dos turbocompresores TwinScroll en la V del motor de ocho cilindros garantiza una respuesta extremadamente rápida a las órdenes del pedal del acelerador, mientras que una función de desactivación de cilindros integrada convierte el V8 en un cuatro cilindros en funcionamiento a carga parcial y reduce notablemente el consumo en la conducción diaria. Más importante para muchos clientes es probablemente la potencia del motor, que impulsa a la Clase E con al menos 571 CV y 750 Newton metro de par. El Mercedes-AMG E 63 S 4Matic+ ofrece aún más potencia, con 612 CV y 850 Newton metro.
Gracias a la tracción total y a la transmisión automática de 9 velocidades, la berlina de negocios, que pesa casi dos toneladas incluyendo conductor y equipaje, acelera de 0 a 100 km/h en sólo 3,5 segundos; el modelo E 63 S es incluso una décima de segundo más rápido. El límite Vmáx, que normalmente parte de 250 km/h, puede ampliarse a 300 km/h por un suplemento.
Un vistazo al complejo chasis de la berlina muestra hasta qué punto los suabos se preocuparon por seguir desarrollando las dotes dinámicas laterales del Mercedes-AMG E 63. La suspensión neumática multicámara conocida de los modelos más débiles se combina con una vía más ancha y diseños de eje completamente nuevos delante y detrás. En el eje trasero se utiliza una barra estabilizadora adicional y un diferencial de bloqueo mecánico; en el caso del E 63 S, este último se controla electrónicamente y permite además intervenir de forma proactiva en la distribución de la potencia entre las ruedas traseras.
Pero como la dinámica de conducción no lo es todo, incluso en esta clase, el Mercedes-AMG E 63 de la generación W 213, disponible a partir de marzo de 2017, también se presenta como una berlina de clase superior apta sin reservas para el uso cotidiano. A ello contribuyen no solo los numerosos sistemas de asistencia y seguridad, sino también un chasis adaptativo y los amplios efectos de los modos de conducción, desde Confort hasta Carrera (solo en el modelo S). En el modo Confort, la extrafuerte Clase E de Affalterbach no sólo circula con la desactivación de cilindros y un suave reglaje de la amortiguación, sino que los desarrolladores también han integrado una función de navegación a vela con el motor completamente desacoplado de la cadena cinemática.
Tobias Moers (Presidente del Consejo de Administración de Mercedes-AMG GmbH): «Con los nuevos modelos E 63 hemos dado el mayor paso de desarrollo que jamás hayamos dado en un cambio generacional. La dinámica de conducción era especialmente importante para nosotros. Desde el principio del desarrollo, optamos por un sistema de tracción total totalmente variable que, en combinación con la etapa de potencia ampliada del motor V8 biturbo de 4,0 litros, vuelve a apuntalar nuestro lema de marca «Driving Performance».»