Con el lanzamiento al mercado del nuevo MINI Countryman F60 en febrero de 2017, la filial de BMW tendrá en su gama un coche adecuado para aún más personas. Después de que la compañía británica presentara hace apenas unos meses su coche más grande hasta la fecha con el actual Clubman, ahora el Countryman sube un peldaño más y se hace con el título de Maxi MINI con una ventaja de más de 12 centímetros.
En conjunto, el MINI Countryman 2017 alcanza una longitud de 4,30 metros, superando a su predecesor en unos impresionantes 20 centímetros. Además, tiene tres centímetros más de anchura, lo que también contribuye a que el interior sea considerablemente más espacioso. MINI promete que cinco personas pueden sentarse cómodamente en el nuevo Countryman, algo que los adultos en el asiento central de la banqueta trasera probablemente sólo sentirán en viajes cortos, pero que sigue representando un reclamo completamente nuevo para MINI.
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Con sus nuevas dimensiones, el MINI Countryman 2017 no sólo se eleva por encima de su predecesor, sino que la mayoría de sus rivales directos entre los SUV urbanos también son bastante más bajos. El hecho de que el asiento trasero pueda desplazarse longitudinalmente 13 centímetros y también dividirse en proporción 40:20:40 deja claro que los desarrolladores no sólo han pensado en los pasajeros: En caso necesario, el MINI Countryman F60 también debería desempeñar convincentemente el papel de maestro de carga. La capacidad del maletero de 450 a 1.390 litros es sin duda impresionante en esta clase, y el aumento de hasta 220 litros en comparación con el predecesor también es generoso.
A pesar de sus mayores dimensiones y un peso en orden de marcha de al menos 1.365 kilogramos, el MINI Countryman 2017 también debe inspirar una sensación de karting. A más tardar en primavera se sabrá si este SUV urbano es capaz de cumplir esta promesa, pero, en cualquier caso, se puede dar por sentado que el Countryman es una de las ofertas más dinámicas de su clase. Además del eje monobrazo de ballesta delante y el eje multibrazo detrás, la marca inglesa puede instalar un chasis adaptativo, y el sistema de tracción total ALL4 también está disponible para todas las variantes.
La gama de motores empieza siendo relativamente potente en el lanzamiento al mercado, y los modelos One, más débiles y baratos, les siguen un poco más tarde. El MINI Cooper Countryman, con su motor tricilíndrico de 136 CV, es el modelo de acceso, seguido de los modelos Cooper S, Cooper D y Cooper SD de cuatro cilindros. Este último siempre está equipado con un cambio automático de ocho velocidades, mientras que los demás modelos vienen con un cambio manual de seis velocidades en el precio básico.
Sin embargo, cuando se trata de precios, muchos posibles compradores del Countryman lo mirarán dos veces, porque la segunda generación del SUV de MINI también aumenta considerablemente en esta disciplina: el modelo más barato es el Cooper con un precio base de 26.500 euros, mientras que la variante más cara por el momento es el Cooper SD con un diésel B47 de cuatro cilindros y 190 CV, que cuesta al menos 33.900 euros. La tracción total ALL4, realizada con ayuda de un embrague Haldex en V, incrementa el precio en 2.000 euros independientemente del motor.
Los que quieran beneficiarse del paquete completo de nuevos extras opcionales y sistemas de asistencia, sin embargo, tendrán que rascarse más el bolsillo. Entre otras cosas, dispone de un sistema de infoentretenimiento con pantalla táctil de 8,8 pulgadas, control de crucero activo, Head-up Display (con parabrisas), cámara de marcha atrás y faros Full LED.