Nuevo segmento con piezas conocidas. El «primer» BMW Serie 2 Gran Coupé entra en un nuevo segmento para los bávaros. Uno que está básicamente definido por su principal competidor, el Mercedes-Benz CLA. El concepto es apenas diferente aquí, sin embargo, una o dos cosas se hacen un poco diferente. En primer lugar, el diseño. Al final, sin embargo, lo que cuenta es cómo se conduce el BMW 220d Gran Coupé y si hay suficiente diferenciación con el BMW Serie 1. En el concesionario Crestanevada de coches ocasión Madrid, encontrarás el coche de tus sueños al mejor precio.
El diseño del BMW Serie 2 Gran Coupé divide. Algunas personas, que ya se preguntan qué ha estado pasando en el departamento de diseño de BMW en los últimos años, dan inmediatamente la espalda al vehículo. Otros dan la bienvenida al enfoque «diferente». El compacto coupé de cuatro puertas apenas puede compararse con el mucho más suave CLA. En particular, la monstruosa y poderosa zaga es un tema en sí mismo. En parte atractiva desde un punto de vista elevado, puede confundirse rápidamente con el nuevo X6 desde un ángulo bajo. En la parte delantera, en cambio, el capó se alarga un poco más que en la Serie 1 y el frontal se ensancha. En conjunto, es más agradable que el de la Serie 1, pero incluso este diseño sigue siendo controvertido. Aparte de la zona trasera -más sobre esto en nuestro reportaje de conducción en vídeo-, el habitáculo es idéntico al del nuevo BMW Serie 1.
¿Qué sería de un BMW sin sus características de conducción? Si este segmento también está determinado por el diseño, la impresión de conducción también debe encajar. Aquí es donde el Gran Coupé más pequeño debe diferenciarse de su hermano casi idéntico. El hardware y, en muchas áreas, el software son idénticos a los del BMW Serie 1. Incluso la distancia entre ejes es idéntica. Así que no cabe esperar una gran diferenciación. La verdad es que sí. Y, sin embargo, BMW vuelve a sorprender. Al menos cuando desafía un poco al «poco deportivo» diesel en el interior de Portugal.
El comportamiento en curva es más preciso, menos elegante que en la Serie 1, pero bastante atlético. A pesar de la calzada mojada, o quizás debido a ella, el rascador delantero puro permite incluso aflorar un poco de placer de conducción. No se puede comparar con el actual Serie 2 Coupé con motor montado longitudinalmente y tracción trasera, pero tampoco es en absoluto aburrido ni está diseñado sin sentido para la conducción urbana. Hay un pequeño toque de retroalimentación del software de suspensión ligeramente modificado. Se siente ligeramente menos sintético que la competencia.
Al final, puede que el turbodiésel de 2,0 litros (190 CV / 400 Nm) no sea el propulsor adecuado para perseguir curvas, pero sin duda es más animado que el diésel de 3 cilindros más pequeño. En cualquier caso, se divertirán más los clientes del modelo superior, que pueden atravesar las montañas con tracción a las cuatro ruedas y unos mordaces (aunque cómodos) 306 CV (450 Nm).