El Polo es uno de los coches más vendidos en el segmento de los polivalentes. Esta sexta generación del Polo, que salió en 2017, cambió sus acabados y motores en junio de 2020 para esperar (¿con calma?) a su sustituto en 2021.
Visualmente, el Polo conserva su cara bonita y agresiva. Se distingue por sus luces delanteras y traseras rediseñadas. Una nueva parrilla cromada adorna esta versión, reforzando su aspecto robusto y atractivo. Es difícil no ver el vínculo con su coche hermano, el Golf 7, en términos de diseño y proporciones. Sin embargo, el Polo se distingue por un borde sobresaliente que rodea el coche y un capó hundido. Es obvio que Volkswagen no ha querido arriesgar en la renovación de uno de sus modelos favoritos para no asustar a sus clientes conservadores, puntualiza Crestanevada Girona.
El salpicadero ofrece un poco más de originalidad que el exterior con un nuevo diseño. Sigue siendo bastante germánico, pero el acabado y la elección de los materiales siguen siendo una referencia en el segmento. Este versátil coche tiene incluso un panel de instrumentos digital. Dicho esto, es posible añadir un toque de diversión con varios paquetes de equipamiento opcionales. El conductor va sentado de forma relativamente cómoda y dispone de una columna de dirección con amplios ajustes en altura y profundidad.
Con 4,05 metros, el Volkswagen Polo nunca ha sido tan largo, con un espacio extra de 53 mm que beneficia directamente a los pasajeros traseros. Lo mismo ocurre con el espacio para la cabeza y los codos, aunque el pasajero del medio debe, como suele ocurrir, sufrir el túnel de servicio porque la plataforma del Polo es compartida con otros modelos que pueden llevar tracción total. En cuanto al maletero, el Volkswagen Polo también es uno de los mejores de su categoría, con 351 litros de capacidad.
Ya es un hecho: el diésel está prohibido bajo el capó de todos los modelos urbanos (berlinas y SUV) de la marca Volkswagen. Desde junio de 2020, el Polo está disponible con dos motores de gasolina (1.0 MPI 80 y 1.0 TSI 95). El segundo está disponible, como opción, con la caja de cambios de doble embrague DSG7. Es un poco caro para un Volkswagen, pero es la elección del fabricante alemán. Incluso el Polo GTI ya no está disponible.
El Volkswagen Polo es un coche bastante neutral. No hay sorpresas al conducirlo, se asienta bien en las curvas y tiene poco balanceo, un coche que es seguro en todas las situaciones. Tiene un buen frenado y la dirección también ha sido revisada para ser más precisa y directa.
Con sus grandes superficies acristaladas y sus esbeltos pilares, el Volkswagen Polo ofrece una excelente visibilidad que es estupenda en la ciudad y que va muy bien con la dirección rápida y ligera. Con 4,05 metros, el Polo está lejos de ser un coche de ciudad, pero sigue siendo fácil de mover por la ciudad.
En carretera, el Polo es sin duda menos juguetón y agradable de conducir en este tipo de situaciones que sus predecesores. Por otro lado, el alemán es 20/20 en comodidad. Y en la autopista, la mayor distancia entre ejes ofrece una buena ventaja, ya que ofrece una estabilidad adicional en las curvas y una menor sensibilidad al viento lateral. Si a esto le sumamos su avanzada insonorización, no está muy lejos de la realidad.
Está claro que el dieselgate ha dejado su huella y Volkswagen está actualmente más preocupada por el desarrollo y lanzamiento de sus modelos eléctricos que por la renovación de sus modelos de combustión interna. El Polo está pagando el precio y tiene que estar a la altura de lo que se le ha dado.