Mercedes-Benz Vehículos Comerciales amplía continuamente su gama de sistemas de propulsión alternativos. Con la eVito y también la eSprinter, los primeros modelos llegan ahora a manos de los clientes (eSprinter a partir de 2019). Pero el siguiente paso ya se ha dado con el Concept Sprinter F-Cell. ¿Sabías que Crestanevada compra tu coche con la mejor tasación online del mercado?
¿Tiene sentido un vehículo comercial eléctrico para la flota?
Es relativamente fácil comprobar si un vehículo industrial eléctrico de batería tiene sentido para la flota correspondiente. No tienes que hacer cálculos pesados, sino que te liberas de este trabajo con la «eVan Ready App». La aplicación puede determinar en línea si los vehículos eléctricos de batería pueden desempeñar un papel en su propia flota. Después de todo, los vehículos eléctricos no tienen necesariamente sentido para todas las flotas en este momento.
La eVito empieza en manos del cliente
La nueva eVito es una de ellas. Su campo de aplicación son las ciudades, donde la batería de 41 kWh puede cubrir una autonomía de unos 150 kilómetros. Esto es más que suficiente para un viaje de un día por la ciudad, incluso en condiciones bastante desfavorables, en las que se supone que la autonomía es de unos 100 kilómetros. Tras seis horas en el enchufe, la eVito está completamente cargada y lista para funcionar.
La conducción de la Mercedes-Benz eVito
El propulsor eléctrico de batería de 84 kW es ideal para el funcionamiento urbano con un par de hasta 300 Nm. La velocidad máxima está limitada a 80 km/h en favor de la autonomía debido al uso previsto en ciudad. Sin embargo, también puede aumentarse a 120 km/h. En cualquier caso, los módulos de batería necesarios se instalan en los bajos del vehículo, por lo que no hay pérdida de carga útil. En la versión con batalla normal, es decir, 5.140 mm de longitud total, la carga útil máxima es de 1.073 kilogramos, a la altura de una Vito clásica. La versión larga, con una longitud total de 5.370 mm, puede transportar una carga máxima de 1.048 kilogramos. En ambos casos, el peso bruto máximo autorizado es de 3.200 kilogramos. El compartimento de carga tiene una capacidad de entre 6 y 6,6 metros cúbicos.
La eSprinter entrará en las primeras manos de los clientes en 2019
La eSprinter será una talla más grande a partir del año que viene. Como furgoneta con techo alto, el peso bruto máximo autorizado es de 3.500 kilogramos. Como en la Sprinter convencional, el volumen de carga es de 10,5 metros cúbicos. Mercedes-Benz ofrece dos configuraciones de batería para el eSprinter. Se espera que la variante de 55 kWh recorra unos 150 kilómetros más con una carga útil máxima de 900 kilogramos.
Con la batería más pequeña de 41 kWh (hasta 115 kilómetros de autonomía), los parámetros pueden definirse de forma diferente, al tiempo que la carga útil aumenta hasta los 1.040 kilogramos. El sistema de propulsión es el mismo que en la eVito. Una máquina eléctrica de 84 kW, que puede limitarse a 80 o 120 km/h de velocidad máxima, además de no dejar nada que desear con 300 Nm de par motor.
El siguiente paso: Concepto Sprinter F-Cell
El Concept Sprinter F-Cell va un pequeño paso más allá. En este caso, una pila de combustible se combina con la tecnología de baterías para formar un híbrido enchufable. La combinación promete actualmente una potencia eléctrica de 147 kW y un par máximo de 350 Nm. Sin embargo, el cálculo del alcance es más interesante. Los tres depósitos de hidrógeno de los bajos, que contienen 4,5 kilogramos de hidrógeno, aumentan la autonomía posible hasta 300 kilómetros. Para aumentar aún más la autonomía, se puede instalar un depósito adicional en la parte trasera, que aumentará la autonomía hasta 530 kilómetros. De ellos, 30 kilómetros corresponden a la posibilidad de repostar en el enchufe.