Aunque sin duda hay opiniones muy diversas sobre el diseño del nuevo BMW Serie 4 Coupé G22, en lo que respecta a las prestaciones y el comportamiento hay informes casi exclusivamente unánimes: los desarrolladores e ingenieros han logrado diferenciarlo del Serie 3 de forma mucho más convincente que con la primera generación de la Serie 4, ya que la deportiva gama media de Múnich es notablemente más ágil de conducir y, por tanto, transmite aún más placer de conducción que el Serie 3, que tampoco es precisamente poco deportivo. Hasta el lanzamiento al mercado del nuevo M4 G82 en la primavera de 2021, el BMW M440i xDrive seguirá siendo la oferta más deportiva de la Serie 4. ¿Buscas una furgoneta? En furgón segunda mano Crestanevada encontrarás las mejores furgonetas de ocasión.
Cómo acelera a fondo el Serie 4 M Performance en una pista recta se muestra en un reciente vídeo sobre el velocímetro realizado por la revista francesa Motorsport Magazine. Los franceses ponen el BMW M440i xDrive G22 en modo Sport en una pista recta y, con el DSC desactivado, muestran cuánta tracción y potencia tiene el propulsor. Tras el sprint de 0 a 100 completado en unos 4 segundos, el conductor sigue pisando a fondo el acelerador, por lo que también llegamos a ver la marca de los 200 después de unos 15 segundos. Como muestra el medidor G situado a la derecha del velocímetro digital, la aceleración supera con creces los 0,6 g al saltar de los tacos de salida.
A diferencia del M340i, el BMW M440i xDrive no sólo dispone de la potencia de un motor de gasolina de seis cilindros en línea con 374 CV de potencia máxima, sino también de un sistema eléctrico de 48 voltios. Aunque el generador eléctrico de arranque sólo ofrece 8 kW u 11 CV, éstos están disponibles sin demora en cualquier situación y, de este modo, pueden apoyar al motor de combustión de forma muy eficaz y enmascarar hábilmente incluso los más mínimos inicios de turbo lag. Los 11 CV del generador de arranque de 48 voltios no contribuyen a la potencia máxima, por lo que no desempeñan ningún papel en el sprint a todo gas de 0 a 200 km/h; sin embargo, en la vida cotidiana, con el pedal del acelerador pisado normalmente con un poco más de suavidad, el efecto es bastante notable.