El Volvo XC40 T5 Twin Engine es (por desgracia) muy parecido en nombre al ya conocido XC40 T5 AWD. Pero la primera variante híbrida enchufable de la plataforma CMA no tiene absolutamente nada en común con él. Aparte de la carrera y el diámetro. Conducimos el nuevo XC40 Plug-in Hybrid en la nevada Austria y ponemos a prueba su rendimiento eléctrico. Más información en el primer informe de conducción. En el concesionario Crestanevada de coches ocasión Madrid, encontrarás el coche de tus sueños al mejor precio.
Técnicamente, el propulsor se basa en el motor de combustión más pequeño, a diferencia de los anteriores modelos PHEV de Volvo. Con 180 CV y un par anterior de 265 Nm, también supera al actual motor de gasolina T3. El motor turbo de 3 cilindros y 1,5 litros se basa en la misma tecnología que los modelos de cuatro cilindros. En combinación con una caja de cambios de doble embrague y 7 velocidades de nuevo desarrollo, va acompañado de un motor eléctrico de 60 kW. Eso lo dice todo.
En los primeros metros, el híbrido enchufable se comporta mejor que el motor de combustión T3 puro. La nueva transmisión cambia de marcha sin gruñidos, tirones ni sacudidas, incluso al arrancar en frío. Tal y como cabría esperar de la conocida caja automática de 8 velocidades. La transición del motor de combustión al eléctrico o viceversa tampoco se nota. Sólo hay que ajustar brevemente la velocidad del motor de combustión. Puede leer más sobre esto en nuestro reportaje de conducción en vídeo.
En lo que respecta al consumo de combustible, el nuevo método de medición WLTP para modelos PHEV juega mucho a favor de Volvo. Las temperaturas de algo menos de 5° Celsius y los típicos vaivenes por la región fronteriza de Baviera y Austria muestran una forma algo más realista. Aquí, todavía puede recorrer unos 40 kilómetros con energía eléctrica pura. En las llanuras, probablemente se alcanzarían entre 43 y 45 kilómetros. El consumo de la mezcla híbrida de 2,9 l/100 km es agradablemente bueno. Sin embargo, cuando la batería está vacía, el consumo sube a algo más de siete litros. Si ahora, además, se intenta introducir electricidad adicional en la batería a través del modo de carga, la indicación aumenta en otros dos litros. Sin embargo, este último paso sólo tiene sentido en caso de emergencia.
Las ventajas del XC40 T5 Twin Engine son evidentes en ciudad. Zumba silenciosamente y luego ruge al final de la ciudad con un motor de combustión y un impulso eléctrico. Al mismo tiempo, con su potencia del sistema de 262 CV (425 Nm), tira incluso mejor que el motor superior, por lo demás familiar, durante periodos cortos. El XC40 T5 Twin Engine es especialmente atractivo gracias a la propia Volvo. Se hacen ofertas especiales de leasing, en las que prácticamente se incluye un wallbox y en el primer año, si el coche se conduce bien, incluso se reembolsa la energía recargada con una tarifa plana. En definitiva, una buena alternativa a los pequeños 3 cilindros sin motor eléctrico, pero si buscas tracción total, tendrás que ceñirte inevitablemente a los potentes motores de gasolina o diésel.